每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰    

◎每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰

隨著平行進(jìn)口汽車?yán)谜叩牟粩噌尫牛瑥V匯、龐大等經(jīng)銷商集團(tuán)也在加速進(jìn)入這一領(lǐng)域，“今年，龐大集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的平行進(jìn)口汽車網(wǎng)點(diǎn)計(jì)劃突破100家。”一位接近龐大集團(tuán)的消息人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。此外，廣匯汽車作為較早布局平行進(jìn)口業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商集團(tuán)，今年不僅會(huì)拓展線下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，還將投資一家從事此類業(yè)務(wù)的線上平臺(tái)。

從事平行進(jìn)口汽車貿(mào)易的天津港保稅區(qū)濱海國(guó)際汽車城的董事長(zhǎng)同世平告訴記者，“今年，全國(guó)排名前19的經(jīng)銷商集團(tuán)中，有15家已經(jīng)或計(jì)劃布局平行進(jìn)口。”

僅進(jìn)行銷售，顯然不能滿足經(jīng)銷商集團(tuán)的“野心”。同世平透露，“在各個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)穩(wěn)定發(fā)展線下網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，未來(lái)，他們還將參與采購(gòu)環(huán)節(jié)，成為平行進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)的主力軍。”

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，平行進(jìn)口車型價(jià)格不斷下行，新車銷售利潤(rùn)空間不斷壓縮，售后服務(wù)將逐步成為獲利手段，因此，一大批小型貿(mào)易商將面臨淘汰，而大型經(jīng)銷商集團(tuán)的主體地位也將更加突出。

經(jīng)銷商加速布局平行進(jìn)口

去年初，上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口試點(diǎn)獲批后，平行進(jìn)口汽車貿(mào)易逐漸步入正軌，上海永達(dá)、寶信汽車、亞夏汽車等17家經(jīng)銷商進(jìn)駐。但由于政策不明朗，也有不少經(jīng)銷商集團(tuán)觀望。去年末到今年初，隨著各項(xiàng)政策“紅利”釋放，各大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)開(kāi)始發(fā)力。

同世平透露，“截至目前，營(yíng)業(yè)規(guī)模排名前19的經(jīng)銷商中，15個(gè)計(jì)劃進(jìn)入或全面加速平行進(jìn)口業(yè)務(wù)，其中包括廣匯汽車、龐大集團(tuán)、綠地潤(rùn)東等。”

龐大集團(tuán)作為最早從事平行進(jìn)口貿(mào)易的經(jīng)銷商集團(tuán)之一，目前已擁有30家平行進(jìn)口經(jīng)銷商。“在此基礎(chǔ)上，今年該集團(tuán)還將再建70家。到今年底，龐大集團(tuán)旗下平行進(jìn)口網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將突破百家。”一位接近龐大集團(tuán)的人士透露。

相對(duì)于龐大集團(tuán)，廣匯汽車這一全國(guó)最大的經(jīng)銷商集團(tuán)，對(duì)平行進(jìn)口業(yè)務(wù)的布局則更進(jìn)一步。“在去年拓展平行進(jìn)口線下網(wǎng)絡(luò)后，今年5月前后，由廣匯汽車、汽車之家和我們共同投資的線上交易平臺(tái)也將正式上線。”同世平表示。

同世平還表示，借助這一線上平臺(tái)，廣匯汽車不僅能獲得更豐富的貨源，支撐線下網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，還將對(duì)掌握進(jìn)貨渠道創(chuàng)造條件。

據(jù)了解，天津港保稅區(qū)濱海國(guó)際汽車城作為天津自貿(mào)區(qū)重要的平行進(jìn)口貿(mào)易平臺(tái)，目前已在國(guó)外建成由640家供貨商組成的供貨網(wǎng)絡(luò)，涉及寶馬、奔馳、奧迪、捷豹路虎等20多個(gè)品牌，80多個(gè)車型。

“在線下網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期后，各經(jīng)銷商集團(tuán)計(jì)劃滲透到平行進(jìn)口的進(jìn)貨環(huán)節(jié)，掌握進(jìn)貨、批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)，成為平行進(jìn)口貿(mào)易主力軍，規(guī)模較小的貿(mào)易商將逐步被淘汰。”同世平預(yù)計(jì)，“未來(lái)，平行進(jìn)口車市場(chǎng)的貿(mào)易格局將發(fā)生巨大變化。”

政策效應(yīng)提升市場(chǎng)集中度

在汽車經(jīng)銷商集團(tuán)加速進(jìn)入平行進(jìn)口領(lǐng)域，促進(jìn)市場(chǎng)格局變革的同時(shí)，政策和市場(chǎng)也在無(wú)形中引導(dǎo)更多資源向經(jīng)銷商集團(tuán)傾斜。

以八部委下發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)的若干意見(jiàn)》為例。該意見(jiàn)指出，試點(diǎn)企業(yè)是平行進(jìn)口汽車產(chǎn)品質(zhì)量追溯的責(zé)任主體，依法履行產(chǎn)品召回、質(zhì)量保障、售后服務(wù)、家用汽車“三包”等義務(wù)。

“這意味因責(zé)任主體不明確而阻礙平行進(jìn)口三包落地的障礙破除了。”同世平解讀道，“也正因?yàn)槭痉镀髽I(yè)承擔(dān)了三包責(zé)任，他們更愿意將車輛輸送給線下網(wǎng)絡(luò)更完善、售后服務(wù)質(zhì)量更好的零售商。”

對(duì)規(guī)模較小的貿(mào)易商而言，由于受利潤(rùn)等多方面壓力，完善售后服務(wù)并不容易。

據(jù)了解，自平行進(jìn)口汽車貿(mào)易誕生以來(lái)，平行進(jìn)口車型與中規(guī)車型的價(jià)格差，一直是其得以生存的重要基礎(chǔ)之一，然而目前隨著中規(guī)車型價(jià)格不斷走低，為了獲得生存空間，平行進(jìn)口車的價(jià)格也在逐步下探，虧本銷售的車型逐步增加。

“未來(lái)，平行進(jìn)口汽車也將會(huì)和國(guó)產(chǎn)車一樣，獲利的途徑不再是新車銷售，而是依靠售后服務(wù)。”同世平表示，本就缺少售后服務(wù)的小規(guī)模貿(mào)易商，自然也難通過(guò)售后服務(wù)獲得利潤(rùn)，進(jìn)而搭建完善的售后服務(wù)平臺(tái)。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著政策的落地實(shí)施以及市場(chǎng)的發(fā)展，小規(guī)模貿(mào)易商的發(fā)展在進(jìn)貨源頭就已經(jīng)被遏制，未來(lái)平行進(jìn)口銷售渠道也將成為經(jīng)銷商集團(tuán)的天下。