每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李俊明    

◎每經(jīng)記者 李俊明

如果說(shuō)三年前陜西首條發(fā)至中亞的貨運(yùn)班列“長(zhǎng)安號(hào)”啟程，標(biāo)志著“絲路經(jīng)濟(jì)帶”一條重要國(guó)際鐵路物流通道打通。那么三年后“長(zhǎng)安號(hào)”首次返程，則意味著“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，陜西與中亞鐵路貿(mào)易真正實(shí)現(xiàn)了“有來(lái)有往”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從西安國(guó)際港務(wù)區(qū)獲悉，載著2000噸初榨油的“長(zhǎng)安號(hào)”，3月20日從哈薩克斯坦多斯托克駛?cè)胄陆⒗娇诳诎叮?月26日抵達(dá)西安港。

陜西官方對(duì)“長(zhǎng)安號(hào)”首次歸來(lái)高度重視。西安海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)處副處長(zhǎng)王麗英對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，“長(zhǎng)安號(hào)”返程破冰，實(shí)現(xiàn)了有進(jìn)有出的貿(mào)易互通，說(shuō)明初步實(shí)現(xiàn)了陜西與中亞沿絲路貿(mào)易的互聯(lián)互通。

陜西商務(wù)廳有關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，已獲得國(guó)際代碼的“西安港”將定位為中國(guó)內(nèi)陸最大的物流樞紐港?！伴L(zhǎng)安號(hào)”回程啟動(dòng)了建設(shè)中國(guó)內(nèi)陸最大物流樞紐港的重要一步。

實(shí)際上，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，中國(guó)將形成東西開(kāi)放的格局，而鑒于目前的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，西安將成為銜接?xùn)|西部重要的樞紐站。

有來(lái)有往“長(zhǎng)安號(hào)”首次實(shí)現(xiàn)回程

3月20日，載著2000噸初榨油的“長(zhǎng)安號(hào)”，從哈薩克斯坦多斯托克駛?cè)胄陆⒗娇诳诎叮?6日抵達(dá)西安港——這是“長(zhǎng)安號(hào)”2013年11月開(kāi)行以來(lái)的首個(gè)回程班列。

經(jīng)過(guò)近一年的協(xié)商準(zhǔn)備，陜西本土糧油公司、西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的入?yún)^(qū)企業(yè)——西安愛(ài)菊糧油工業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱愛(ài)菊集團(tuán)）將采購(gòu)自哈薩克斯坦的初榨油裝進(jìn)“長(zhǎng)安號(hào)”86個(gè)集裝箱里。

愛(ài)菊集團(tuán)國(guó)際部部長(zhǎng)李琳告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，搭乘“長(zhǎng)安號(hào)”運(yùn)回2000噸初榨油只是開(kāi)始，公司還將在哈薩克斯坦投建糧油加工基地，而記者獲取的一份西安市政府批復(fù)文件顯示，政府有意將此糧油基地，作為西安的放心糧食基地。

2011年3月，首列中歐班列“渝新歐”開(kāi)行以來(lái)，國(guó)內(nèi)有近十個(gè)城市開(kāi)通了向歐洲、中亞的班列。而作為絲路沿線重鎮(zhèn)，西安也積極布局了自己的中亞班列“長(zhǎng)安號(hào)”，2013年11月從西安鐵路局新筑站首發(fā)。

西安鐵路局新筑站站長(zhǎng)張義向告訴記者，截至2月29日，“長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列共開(kāi)行162班，目前已實(shí)現(xiàn)每周2~3班。而周邊省市的貨物也占到總貨物的70%?！啊L(zhǎng)安號(hào)’2016年將開(kāi)行150列?！睆埩x預(yù)計(jì)。

盡管向西發(fā)運(yùn)的貨物量一直在增加，但在本次“長(zhǎng)安號(hào)”班列回程前，陜西并無(wú)回程班列。而在陜西當(dāng)?shù)乜磥?lái)，本次破冰之旅意義非凡。

“這是自‘一帶一路’戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，陜西與中亞鐵路貿(mào)易首次實(shí)現(xiàn)‘有來(lái)有往’。”西安國(guó)際港務(wù)區(qū)一名負(fù)責(zé)人評(píng)價(jià)稱，“‘長(zhǎng)安號(hào)’回程班列為內(nèi)陸與中亞、歐洲鐵路大宗貨物、物資貿(mào)易探索了一條道路，讓陜西在打造國(guó)內(nèi)最大的內(nèi)陸港方面占了先機(jī)?！?/p>

上述負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“長(zhǎng)安號(hào)”回程班列的開(kāi)行，會(huì)吸引更多貿(mào)易人士的注意，并形成良性循環(huán)，會(huì)有更多的國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)“長(zhǎng)安號(hào)”出海，這在一定程度上說(shuō)明“西安港”作為陸港的作用得到了更進(jìn)一步的發(fā)揮。

西安海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)處副處長(zhǎng)王麗英認(rèn)為，“一帶一路”要打通整個(gè)絲路，首先就有進(jìn)有出，貿(mào)易互通才能發(fā)揮真正作用，如果有出沒(méi)進(jìn)，只能說(shuō)沒(méi)實(shí)現(xiàn)互通。

陜西商務(wù)廳對(duì)外貿(mào)易處處長(zhǎng)王宏偉稱：“‘長(zhǎng)安號(hào)’是具體體現(xiàn)西安內(nèi)陸港向西走的抓手，也是外貿(mào)進(jìn)出口貨物的平臺(tái)。而目前的問(wèn)題在于，由于陜西經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等原因，向西出去的貨物多，回程貨物少，但是目前單行貨物支付雙程的費(fèi)用顯然不合算，所以把“長(zhǎng)安號(hào)”回程抓起來(lái)，非常重要。

王麗英也認(rèn)為，如果能建立互通，回程貨物越來(lái)越多，成本越低通過(guò)返程降低了成本，才能真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)班列的健康持續(xù)運(yùn)行。

東聯(lián)西進(jìn)內(nèi)陸大型物流樞紐港起錨

據(jù)了解，愛(ài)菊集團(tuán)在哈薩克斯坦的生產(chǎn)基地一旦投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，將為“長(zhǎng)安號(hào)”提供穩(wěn)定的回程貨源支撐。此外在班列的運(yùn)力方面，據(jù)張義介紹：“新筑站設(shè)計(jì)運(yùn)力為80萬(wàn)噸，目前運(yùn)力僅為10萬(wàn)噸，接車(chē)組織綽綽有余?！?/p>

上述西安國(guó)際港務(wù)區(qū)負(fù)責(zé)人表示，目前“長(zhǎng)安號(hào)”回程班列將從線路的擴(kuò)張與“組織貨源”開(kāi)始，以破解“長(zhǎng)安號(hào)”回程貨物短缺的掣肘。

王宏偉告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，本次愛(ài)菊集團(tuán)2000噸初榨油回來(lái)后，陜西省商務(wù)廳還謀劃組織省內(nèi)企業(yè)與中亞地區(qū)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，長(zhǎng)期從中亞進(jìn)口面粉，小麥，乃至在當(dāng)?shù)刈龈嗟耐顿Y。出口方面，從陜西省內(nèi)挖掘更多產(chǎn)品也被陜西商務(wù)廳重點(diǎn)關(guān)注。王宏偉透露，陜西省商務(wù)廳目前正在分析中亞的需求，對(duì)應(yīng)地在西安國(guó)際港務(wù)區(qū)周邊縣城布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)，建立以國(guó)際港務(wù)區(qū)為貿(mào)易物流核心、與中亞需求相匹配的產(chǎn)業(yè)圈，以此配合對(duì)外出口。

除此之外，“長(zhǎng)安號(hào)”線路的擴(kuò)張也被陜西省提上日程。

記者了解到，“長(zhǎng)安號(hào)”總體規(guī)劃“一干兩支”，“一干”為西安—鹿特丹；“兩支”為西安—莫斯科及西安—哈薩克斯坦，目前“長(zhǎng)安號(hào)”只打通了一部分。不過(guò)張義對(duì)記者透露，其實(shí)從2015年起，西安就謀劃啟動(dòng)西安—俄羅斯一支?！扒捌谝延胸浿鳒?zhǔn)備在俄羅斯建廠，并已與我們對(duì)接，屆時(shí)，所有的設(shè)備、建材都要通過(guò)‘長(zhǎng)安號(hào)’運(yùn)輸?！?/p>

西安方面還謀劃“西安—青島”班列常態(tài)化運(yùn)行。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，陜西的果汁、輪胎、汽車(chē)配件、建材多從青島出口。據(jù)張義介紹，西安—青島2015年開(kāi)了20列，目前正通過(guò)下浮運(yùn)價(jià)等措施來(lái)爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。

由此看來(lái)，依照上述謀劃，打通上述主要鐵路運(yùn)線，西安將從一個(gè)支線的節(jié)點(diǎn)變?yōu)橐粋€(gè)樞紐。張義對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，目前中歐（亞）班列中，除蓉新歐外，其余班列均經(jīng)過(guò)西安，而新筑站的目的就是建國(guó)內(nèi)最大的物流樞紐站，與西安國(guó)際港務(wù)區(qū)謀劃建設(shè)絲路最大的國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐港目標(biāo)契合?！啊L(zhǎng)安號(hào)’回程班列意義就是在此，它開(kāi)啟了建設(shè)國(guó)內(nèi)最大的物流樞紐港的旅程?！?/p>

“比如阿拉山口與東部沿海的貨物均在此中轉(zhuǎn)，這就顯現(xiàn)了它的港口作用，國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐港的作用正在逐步顯現(xiàn)?！蓖鹾陚フJ(rèn)為。

特別值得一提的是，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的逐漸實(shí)施，中國(guó)將形成東西開(kāi)放的格局，而鑒于目前的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，西安將成為銜接?xùn)|西部重要的樞紐站。