每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽     

每經(jīng)記者 冒詩陽 

4月5日，“博湃養(yǎng)車”微信公眾號的關注者們收到了一條不尋常的推送，與此前推送的“促銷”、“回饋”、“補貼”的熱鬧氣氛不同，這一次，博湃宣布“暫停服務”。

“暫停”只是委婉的說法。早在去年12月中旬，汽車上門保養(yǎng)O2O博湃養(yǎng)車的一位市場負責人就告訴記者，博湃養(yǎng)車業(yè)務已在彼時全面停止，擺在面前的路有兩條，“被清算”或者“被收購”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，從目前的情況看來，博湃養(yǎng)車正在走向兩條路之外的“中間道路”。一方面，博湃養(yǎng)車這一品牌停止服務，走向被清算的流程；而博湃養(yǎng)車線下業(yè)務的團隊被汽車經(jīng)銷商集團龐大收編。

是什么導致被近兩年資本市場青睞的汽車O2O從頂峰跌下谷底？行業(yè)人士介紹說，類似于洗車這些有標準化流程的服務可以上門完成，但在后市場這塊利潤很薄，無法完成預期的盈利目標。

你沒有聽錯，在一輪又一輪的投資砸向汽車O2O領域之后，現(xiàn)在我知道了，方向錯了？

那什么才是后市場正確的姿勢呢？養(yǎng)車寶CEO李鵬告訴記者，“美容、維修這些利潤較高，但這些業(yè)務根本不可能通過上門來完成。”

從2014年開始，資本興起追捧汽車后市場的熱潮，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2014年初至2015年6月， 汽車后市場養(yǎng)護行業(yè)投資額已達65億元人民幣，單筆金額超5000萬人民幣的投資占比高達近四成。

如此高額的投資是如何來的？源于汽車O2O創(chuàng)始人們的計算公式：

中國汽車保有量1.6億輛(平均車齡4年)  X 單次保養(yǎng)費用400 = 640億元。

也有數(shù)據(jù)顯示去年的汽車后市場中國汽車后市場的規(guī)模已經(jīng)超過7000億元，5年內(nèi)將超過1萬億元。顯然，市場蛋糕相當誘人。

公式繼續(xù)：如果一個城市的汽車保有量是300萬輛，即使擁有5%的市場份額，一年也是15萬輛車，客戶資源也十分龐大。

“去年年底，有上千家大大小小的汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)者。”一位從事汽車后市場服務的相關人士向記者介紹說，“這些企業(yè)都將競爭放在了最燒錢的部分，就是上門保養(yǎng)。”

但是上門保養(yǎng)無法滲透至汽車后市場利潤較高環(huán)節(jié)，而一元上門保養(yǎng)、免費上門洗車等占領市場的服務，都得到了投資者的“全盤買單”。

在投資者看到相關企業(yè)遙遠的盈利預期后，拒絕繼續(xù)投入成為了普遍現(xiàn)象，再加上去年下半年股市、匯率等的波動，資金的收緊導致汽車后市場O2O企業(yè)批量死亡。

“對汽車后市場O2O的投資在去年全面收緊。”一位汽車O2O公司的負責人告訴記者，這讓他所在的公司在今年融資時，估值降低了40％。

一起倒下的不只是博湃。據(jù)了解，去年已有e洗車、功夫洗車、云洗車、嘀嗒洗車、車8等公司關閉相關業(yè)務或倒閉。

“商業(yè)模式和盈利方向不明確、同類競爭過于嚴重且易于復制，是這些企業(yè)倒下更為深刻的原因。”有從業(yè)者這樣告訴記者。

然而，另外的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)營者都將目光放在了搶占市場上，而O2O在汽車保養(yǎng)等相關領域的滲透率還不到10％。

更壞消息是，這一情況今年還在惡化。上述從業(yè)者告訴NBD汽車君，從目前來看，該領域的資金鏈仍在收緊、線上服務的滲透率不升反降。

“預計仍在進行全國布局的汽車后市場O2O企業(yè)會在今年底縮減到5至6家。”李鵬告訴記者，行業(yè)只能被動的熬過這個“冬天”。