每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 實(shí)習(xí)記者 梁薇    

每經(jīng)記者 劉旭 實(shí)習(xí)記者 梁薇

近日，在瑞士信貸2016年度亞洲投資者峰會(huì)上，滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士表示，無(wú)人駕駛并沒(méi)有那么快到來(lái)，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，比預(yù)期更晚。

這為在中國(guó)市場(chǎng)加速布局無(wú)人駕駛的企業(yè)們潑了一盆冷水。

近兩年要說(shuō)汽車圈兒什么概念最火，無(wú)人駕駛（含自動(dòng)駕駛）必須得算一個(gè)，那兩者有什么區(qū)別呢？海外品牌沃爾沃、奔馳，自主品牌中的長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，零部件供應(yīng)商里的博世、德?tīng)柛?，甚?span lang="EN-US">IT巨頭谷歌、百度等都開(kāi)始布局這一市場(chǎng)。

朱景士認(rèn)為，這一判斷主要基于兩個(gè)因素：一是成本考慮，二是中國(guó)特有的復(fù)雜路況。實(shí)際上，關(guān)于自動(dòng)加速在中國(guó)市場(chǎng)普及時(shí)間表一直爭(zhēng)論不斷，除了以上兩個(gè)方面，法規(guī)也是重要方面。

而滴滴作為出行服務(wù)提供商，從國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)方面提出了無(wú)人駕駛發(fā)展的一個(gè)障礙：中國(guó)的人力成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)，這會(huì)使得無(wú)人駕駛替代人工并沒(méi)那么容易。

朱景士在接受日本媒體采訪時(shí)表示，在美國(guó)，出租車司機(jī)的收入約為用車成本的6倍，其中用車成本包括折舊費(fèi)、燃油、維修以及交通罰款等，但是這一比例在中國(guó)僅為1:1，“目前在中國(guó)，勞動(dòng)力成本仍然比較低廉，使得無(wú)人駕駛汽車一時(shí)難以取勝。”

滴滴的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber此前就已傳出消息，有意用無(wú)人駕駛汽車替代人類司機(jī)，在司機(jī)酬勞方面降低成本。但是在勞動(dòng)力價(jià)格低廉的中國(guó)，如果使用無(wú)人駕駛汽車的成本高于人類司機(jī)的酬勞，相信服務(wù)提供商也會(huì)選擇更實(shí)惠的方案。

除了成本方面的考慮，中國(guó)的交通情況非常復(fù)雜，人類司機(jī)們的行車習(xí)慣不成熟，也將使得無(wú)人駕駛汽車的推廣面臨阻力。

比如，無(wú)人駕駛汽車與人類駕駛的車輛發(fā)生沖突，法律上該如何判定責(zé)任，也是無(wú)人駕駛目前討論的重要問(wèn)題之一。沃爾沃近日承諾，如果其汽車在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生任何事故，沃爾沃將承擔(dān)全部責(zé)任，但法律方面最終將如何定論，目前仍未可知。

這一情況不僅出現(xiàn)在中國(guó)，近日，美國(guó)一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有65%的受訪者表示不接受自動(dòng)駕駛。他們認(rèn)為，自動(dòng)駕駛也像手機(jī)電腦一樣是依靠系統(tǒng)來(lái)運(yùn)行，但是手機(jī)、電腦都會(huì)出現(xiàn)死機(jī)狀況，萬(wàn)一汽車死機(jī)將非常危險(xiǎn)。此外，也有人提出，自動(dòng)駕駛存在系統(tǒng)被非法侵入、汽車被遠(yuǎn)程操控的威脅。

朱景士雖然認(rèn)為無(wú)人駕駛“沒(méi)那么快”到來(lái)，但是也同時(shí)表示“它終究是會(huì)來(lái)的”。滴滴的兩大股東阿里巴巴和騰訊也都已經(jīng)開(kāi)始了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，市面上許多車型已經(jīng)具備部分自動(dòng)駕駛功能，自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航以及自動(dòng)跟車等功能也給司機(jī)帶來(lái)了很多便利。

在真正的完全自動(dòng)無(wú)人駕駛到來(lái)之前，也許這種半自動(dòng)駕駛才是最佳方案，并且還將不斷發(fā)展和改進(jìn)。

如果你現(xiàn)在還對(duì)無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛傻傻分不清楚，那我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)在今年全國(guó)兩會(huì)期間，研究人工智能的老院士是怎么說(shuō)的：

自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛認(rèn)知主體不一樣，要是決定駕駛行為的是人，那就是自動(dòng)駕駛，比如奧迪、沃爾沃、奔馳等企業(yè)開(kāi)發(fā)的都是具有自動(dòng)駕駛功能的汽車，想自己開(kāi)就自己開(kāi)，想自動(dòng)駕駛一會(huì)兒就自動(dòng)駕駛。

無(wú)人駕駛比自動(dòng)駕駛高一個(gè)級(jí)別，就是將開(kāi)車這活兒完全交給機(jī)器，也叫自主駕駛。比如谷歌的無(wú)人駕駛汽車，沒(méi)方向盤，沒(méi)油門，就一個(gè)啟動(dòng)和停止按鈕，上了車設(shè)定目的地，怎么走，開(kāi)多快，聽(tīng)車的。