此前在航空公司封殺去哪兒網(wǎng)的行動(dòng)中，一直表態(tài)“曖昧”的東航集團(tuán)如今揭開了背后的原因。原來(lái)，去哪兒網(wǎng)大股東攜程參與了上市公司東方航空的增發(fā)方案，并有可能進(jìn)一步成為后者的最大外部股東。

4月21日，東航集團(tuán)和攜程在上海正式簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方及其下屬各級(jí)控股投資公司將在業(yè)務(wù)、股權(quán)、資本市場(chǎng)等領(lǐng)域開展全方位合作。

值得一提的是，《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，攜程有意入股東方航空是在今年1月份，也正是在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，去哪兒網(wǎng)在深圳籌劃建立低成本航空公司。而此次東航集團(tuán)和攜程的合作內(nèi)容中，也有提及在低成本航空方面合作的計(jì)劃。

攜程30億元入股東航

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，攜程承諾以自有資金人民幣30億元參與認(rèn)購(gòu)東航股份非公開發(fā)行的A股股票。今年1月份，證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)了東方航空150億元的非公開發(fā)行方案。發(fā)行完成后，預(yù)計(jì)東航集團(tuán)直接和間接合計(jì)持股比例將由64.35%降低為54.36%。

事實(shí)上，這并非東方航空第一次引入外部投資者。2015年7月份，東方航空引入美國(guó)達(dá)美航空成為戰(zhàn)略投資者，后者以4.5億美元（約合27.9億元）收購(gòu)東方航空H股4.66億股。由此達(dá)美航空持有了東方航空總股本的3.55%，并成為其最大的境外單一股東。

與此同時(shí)，達(dá)美航空在東方航空董事會(huì)里收獲了一個(gè)觀察員的席位。

而從入股金額上來(lái)說(shuō)，攜程此次的投資規(guī)模較達(dá)美航空要高。不過(guò)，雖然目前還尚未透露持股比例，但據(jù)了解，攜程并沒(méi)能進(jìn)入東方航空的董事會(huì)。

東方航空方面表示，“上述東航股份非公開發(fā)行結(jié)束后12個(gè)月內(nèi)，攜程將在合法合規(guī)的前提下一次或分次增持東航股份股票，若攜程持有東航股份的股份達(dá)到一定比例及滿足一定條件，東航集團(tuán)將支持?jǐn)y程提名一名候選人，依據(jù)公司法和東航股份公司章程的規(guī)定，擔(dān)任東航股份董事會(huì)觀察員或董事。”

一位不愿具名的券商分析師向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“這或許說(shuō)明攜程暫時(shí)還沒(méi)能超越達(dá)美航空成為第一大外部股東。而且這兩場(chǎng)交易也有所區(qū)別，攜程這次是在A股上交易，而達(dá)美航空是在港股。東方航空的港股價(jià)格要較A股市場(chǎng)更高。”

多方位合作

除了資本市場(chǎng)上的合作，雙方還將會(huì)在業(yè)務(wù)、股權(quán)展開合作。比如，業(yè)務(wù)合作上將充分利用各自資源進(jìn)行IT及旅游產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)對(duì)接、業(yè)務(wù)整合等合作；將集中發(fā)揮資源、渠道、研發(fā)、營(yíng)銷等優(yōu)勢(shì)集合效應(yīng)，在低成本出行、IT服務(wù)、電子商務(wù)等領(lǐng)域開展全方位合作等。股權(quán)方面，雙方將探索在低成本航空（包括但不限于中國(guó)聯(lián)航）、航空保險(xiǎn)、IT和電子商務(wù)等方面開展股權(quán)合作。

而作為產(chǎn)業(yè)鏈上下游的雙方，決定合作的為何是東方航空和攜程？

分析人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，東航集團(tuán)在混合所有制改革上頗有動(dòng)力，相比三大航中的另外兩家，東航集團(tuán)更有意加強(qiáng)在資本市場(chǎng)上的動(dòng)作，所以這次和攜程合作也是情理之中。

事實(shí)上，今年“兩會(huì)”期間，全國(guó)人大代表、東航集團(tuán)黨組書記馬須倫在接受包括《證券日?qǐng)?bào)》記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，東航集團(tuán)正在積極向國(guó)資委申請(qǐng)進(jìn)入國(guó)有資本投資試點(diǎn)公司名單。

馬須倫表示，東航集團(tuán)將從集團(tuán)層面建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度，由企業(yè)法注冊(cè)登記的國(guó)有獨(dú)資公司轉(zhuǎn)變?yōu)榘垂痉ǖ怯浀挠邢挢?zé)任公司， 通過(guò)引進(jìn)其他國(guó)有資本使股權(quán)多元化。而在上市公司層面，將繼續(xù)加強(qiáng)東方航空的混合所有制改革，進(jìn)一步吸收其他投資。

“而攜程是OTA（在線旅行社）企業(yè)中獨(dú)大的一家，梁建章的資本運(yùn)作手段一向很高超。其實(shí)，除了攜程，去哪兒網(wǎng)、同程旅游也在向產(chǎn)業(yè)鏈上游發(fā)展，這也是當(dāng)前的一種趨勢(shì)。”上述分析人士表示。

民航資源網(wǎng)專家鄒茂功也認(rèn)為，航司與OTA之間一直既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作，航司既想脫離OTA，但又離不開OTA。用股權(quán)關(guān)系來(lái)牢固雙方的關(guān)系，比只是一般意義上代理人或者在線平臺(tái)的關(guān)系要深得多，也要好得多，股權(quán)合作可以雙贏，在此基礎(chǔ)上可以開展更深層次的合作。

去哪兒危局可解？

實(shí)際上，此次合作并非無(wú)跡可尋。

今年3月份，各家航空公司紛紛開始下架去哪兒網(wǎng)機(jī)票產(chǎn)品時(shí)，東方航空成為最后一個(gè)跟進(jìn)的航空公司。東航股份營(yíng)銷總監(jiān)、營(yíng)銷委總經(jīng)理董波當(dāng)時(shí)在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“東方航空愿意看到去哪兒徹底對(duì)平臺(tái)業(yè)務(wù)進(jìn)行規(guī)范。在全面規(guī)范后，東方航空也愿意繼續(xù)合作。”

在最終宣布跟進(jìn)時(shí)，東方航空的表態(tài)也極為和緩。

“去哪兒網(wǎng)如果要解除被封殺的危機(jī)，不排除其可能會(huì)和航空公司，或者是通過(guò)攜程系來(lái)和航空公司進(jìn)行深度合作甚至資本合作的可能。包括去哪兒網(wǎng)籌建航空公司，向上游發(fā)展，如果能得到來(lái)自航空公司方面的助力會(huì)更佳。”勁旅咨詢CEO魏長(zhǎng)仁此前曾向記者分析。

值得一提的是，據(jù)了解，攜程有意入股東方航空，是在今年1月份證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)東方航空增發(fā)方案后。當(dāng)時(shí)，東方航空進(jìn)行市場(chǎng)推介，攜程表達(dá)了希望參與認(rèn)購(gòu)的意愿。

而此前去哪兒網(wǎng)曝出在深圳參與籌建低成本航空公司，也正是在1月底。時(shí)間點(diǎn)如此巧合，是否可能是攜程的一手布局？

魏長(zhǎng)仁認(rèn)為，“并不排除這種可能性。在南方，廣州是南方航空的主基地；而深圳航空是中國(guó)國(guó)航旗下，相比之下東方航空在南方的布局能力很弱，其會(huì)希望加大在這里的布局。而對(duì)去哪兒網(wǎng)或者攜程來(lái)說(shuō)，單靠OTA來(lái)建航空公司顯然很難。”

此次東方航空與攜程的戰(zhàn)略合作，雙方也提及了在低成本航空方面的合作。其中提到，在股權(quán)合作方面，雙方將探索在低成本航空，這種合作包括但不限于中國(guó)聯(lián)航。