每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉燦邦     

◎每經(jīng)記者 劉燦邦

4月25日，北京車展正式亮相，除了琳瑯滿目的各類車型外，新材料的廣泛應(yīng)用也受到關(guān)注。其中，阿斯頓·馬丁的Vanquish Carbon White Edition（碳纖維白色特別版）車型、日產(chǎn)推出的IDS電動(dòng)碳纖維概念車等令碳纖維受到熱捧。

對(duì)于汽車工業(yè)而言，在節(jié)能減排以及新能源車蓬勃發(fā)展的背景下，汽車輕量化受到更多的重視，不少汽車制造商推出碳纖維概念車的一大原因，就在于看中了碳纖維在輕量化方面的應(yīng)用。

4月26日，一個(gè)具備未來(lái)科技?xì)庀⒌恼桂^吸引了眾多的目光，這就是康得集團(tuán)旗下康得復(fù)材、康得新“新能源汽車碳纖維輕量化整體解決方案全球首發(fā)儀式”現(xiàn)場(chǎng)?？档眉瘓F(tuán)、康得復(fù)材、康得新董事長(zhǎng)鐘玉向包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體表示，“輕”已經(jīng)成為了汽車工業(yè)未來(lái)發(fā)展的必由之路，降低油耗的一個(gè)根本措施就是輕，在這方面碳纖維具有很大的應(yīng)用空間。

碳纖維輕量化汽車成趨勢(shì)

近年來(lái)，全球大多數(shù)國(guó)家紛紛制定了嚴(yán)格的汽車能耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)已明確到2020年將推進(jìn)汽車百公里平均油耗降到5升，而現(xiàn)在是百公里6.9升，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，汽車輕量化是降低排放、節(jié)約能源的最佳途徑。

鐘玉也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，事實(shí)上，其他降低油耗的工藝改進(jìn)已快走到盡頭，一個(gè)根本措施就是輕，在這方面碳纖維具有很大應(yīng)用空間。

近年來(lái)各國(guó)紛紛將新能源汽車作為重點(diǎn)發(fā)力方向。中國(guó)十三五規(guī)劃及《中國(guó)制造2025》中指出，2025年中國(guó)新能源汽車年銷量將達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的20%，約500萬(wàn)輛。

康得復(fù)材常務(wù)副總裁張保平告訴記者，在國(guó)內(nèi)相關(guān)政策背景下，到2017年新能源汽車要通過(guò)應(yīng)用新材料實(shí)現(xiàn)車身減重25%、到2020年實(shí)現(xiàn)車身減重30%，要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，碳纖維復(fù)合材料的大量應(yīng)用將成為唯一的選擇。

事實(shí)上，車體材料已經(jīng)經(jīng)歷了由傳統(tǒng)鋼材到鋁再到碳纖維的過(guò)程，特別是近年來(lái)寶馬i3、i8和新7系的出現(xiàn)，掀起了全球汽車碳纖維輕量化的大潮，并且碳纖維的應(yīng)用已經(jīng)在多個(gè)方面助力汽車輕量化的發(fā)展。

資料顯示，車重每減小10%，油耗可降低6%~8%，排放量可降低5%~6%，0~100km/h加速性可提升8%~10%，制動(dòng)距離縮短2~7m；并且碳纖維的碰撞吸能能力是鋼的6~7倍、鋁的3~4倍，進(jìn)一步保證了汽車的安全性。

中銀國(guó)際此前在報(bào)告中指出，綜合鋼鐵、鋁合金、碳纖維的優(yōu)劣來(lái)看，碳纖維的輕量化潛力最大，應(yīng)用前景最廣；并且，隨著寶馬i3等車型的大批量生產(chǎn)，碳纖維的成本和工藝已不再是不可逾越的障礙。

三年內(nèi)需求缺口將達(dá)60%

鐘玉向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提供的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，汽車及電動(dòng)車預(yù)計(jì)將分別達(dá)到3000萬(wàn)輛和600萬(wàn)輛，按照分別減重25%和50%的標(biāo)準(zhǔn)，兩者對(duì)碳纖維的需求將分別為7萬(wàn)噸和3萬(wàn)噸，這就意味著，到2025年，碳纖維需求量至少將達(dá)到10萬(wàn)噸；然而，截至今日，全國(guó)碳纖維的總產(chǎn)量也僅3000噸左右。

不少專業(yè)機(jī)構(gòu)紛紛預(yù)計(jì)，未來(lái)三年全球碳纖維總需求缺口將超過(guò)60%，這些需求一方面來(lái)自于汽車及新能源車，一方面來(lái)自于機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等的蓬勃發(fā)展。

然而，對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，要實(shí)現(xiàn)碳纖維輕量化產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨多重挑戰(zhàn)。在設(shè)計(jì)方面，國(guó)內(nèi)人才和資源比較少，特別是從事過(guò)碳纖維汽車量產(chǎn)部件設(shè)計(jì)的人才非常缺乏；在生產(chǎn)工藝方面，傳統(tǒng)的航空航天領(lǐng)域工藝，生產(chǎn)效率低，產(chǎn)品一致性差，并不能滿足汽車規(guī)?；a(chǎn)的要求。

為了應(yīng)對(duì)這一需求，2013年開始，康得集團(tuán)開始在河北廊坊建設(shè)了年產(chǎn)5100噸高性能碳纖維的生產(chǎn)基地。鐘玉告訴記者，這一項(xiàng)目總投資達(dá)到50億元，其碳纖維生產(chǎn)規(guī)模位居國(guó)內(nèi)第一，并且該項(xiàng)目小線已經(jīng)正式投產(chǎn)，大線也將于七月份投產(chǎn)；同時(shí)，康得復(fù)材打造的4.0版智能化制造工廠，將年產(chǎn)150萬(wàn)件碳纖維部件。

值得注意的是，目前不少觀點(diǎn)認(rèn)為碳纖維材料與金屬材料相比較貴，制約了其在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展，尤其是對(duì)于低端或者自主品牌汽車，價(jià)格尤其敏感。對(duì)此，分析人士向記者表示，碳纖維除了具有優(yōu)異的材料性能、減輕車體重量意外，碳纖維還可以實(shí)現(xiàn)多部件功能集成，實(shí)現(xiàn)一次成型，這些都使碳纖維部件在大量生產(chǎn)時(shí)與金屬相比具有一定的綜合成本優(yōu)勢(shì)。