每經編輯 趙娜    

每經記者 趙娜

全球移動互聯(lián)網大會（GMIC2016）今天在北京拉開帷幕。隨著互聯(lián)網+、人工智能、VR（虛擬現(xiàn)實）等詞開始頻繁躍入大眾視線，今年這一峰會似乎有意在五一假期搞一場“科技廟會”。

今日（4月28日），《每日經濟新聞》記者在會議現(xiàn)場留意到，盡管許多廠商把此機會當作了給自家打廣告的絕佳舞臺，也有一些重量級嘉賓選擇了在不經意間言辭犀利一把。

阿里巴巴移動事業(yè)群總裁俞永福在談及互聯(lián)網和汽車產業(yè)的結合時稱，“我們每個人其實都要相信自己（做的）是一個產品公司，不是一個PR公司，說出去的話都是要兌現(xiàn)的。”

“在這兒我特別想說，自動駕駛、互聯(lián)網汽車是一個5年到10年的產業(yè)，絕不是明年就會爆發(fā)，后年就會結束的產業(yè)。”

俞永福在GMIC未來領袖峰會上直言，盡管互聯(lián)網汽車和自動駕駛現(xiàn)在都“非常時髦”，但對于這個產業(yè)，眼下需要的是冷靜。原因在于，這涉及到汽車產業(yè)、互聯(lián)網產業(yè)和地圖產業(yè)，只有當這三個產業(yè)聚在一起，才可能把Smart Car做得更好。

而在滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維看來，對中國互聯(lián)網企業(yè)而言，過去20年能說自己是規(guī)模最大，但未必能說自己是最先進的企業(yè)，原因同樣是因為技術。

“大家覺得打車軟件很簡單，其實非常復雜，比如說它是要考慮雙邊交易的平臺，司機有自己的喜好，要預測司機的喜好，如果乘客在一個樓里幾十個人叫車，附近車不夠，怎么調度沒用，你要提前預測到底有多少需求，這些沒有人做的。”

程維提到，只有根據這些需求提前調度交通工具，才有可能實現(xiàn)確定性的服務，并把這點做到極致。這當中需要應對復雜的交易引擎、機器學習、人工智能和云端的技術挑戰(zhàn)。

“三年的滴滴做全球化可能并不是太早了，而是太晚了，如果第一天像獵豹那樣把自己定位為全球化的公司，可能才有機會成功。”程維還就此談到了中國互聯(lián)網企業(yè)出海的時機，并以滴滴為例稱，其目前面對的更大挑戰(zhàn)是有沒有全球化的可能性。

看到一個時代的窗口，在全世界范圍之內可能只有1年到2年的機會，如果這個時候只是專注于本土市場，兩三年以后或許就沒有機會再走出去了。