一位知名商業(yè)人士在分析“共享經(jīng)濟(jì)”時，舉了一個自以為特別標(biāo)準(zhǔn)的例子：“一個Uber司機(jī)告訴我，為什么只在阿里巴巴門口接單的原因，這里出來的都是阿里的高管，借這個機(jī)會可以認(rèn)識他，還可以成為朋友呢，你到哪里找這個機(jī)會？”該人士稱當(dāng)時自己恍然大悟，“我共享他的車，他共享我的思想，這就是共享經(jīng)濟(jì)?。?rdquo;。

哥，你是沒付車錢么？汲取了您的“思想”、還掙了筆車費(fèi)，回想起來，這個“恍然大悟”應(yīng)該是“悟然大恍”才對吧。

這年頭被說爛了的詞越來越多，是個牽線搭臺的冒出來說自己是什么“共享經(jīng)濟(jì)”。按照360百科的說法（這個五一過后，不太敢信百度百科了），是指能讓商品、服務(wù)、數(shù)據(jù)及才能等具有共享渠道的經(jīng)濟(jì)社會體系。目前主要涉及旅行住宿、物流共享、交通共享、閑置用品共享等。

對于有些深奧的詞匯，一旦被國內(nèi)一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家用上手，逐漸演變成是個可以盤活零散資源的平臺就是“共享經(jīng)濟(jì)”了。如按他們的標(biāo)準(zhǔn)，倒騰二手門票的黃牛也成了共享經(jīng)濟(jì)，那掙錢效率比那些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還高嘞。

回到最初的那個例子，可能是這位成功人士和司機(jī)不拿Uber算出的那點(diǎn)車費(fèi)當(dāng)錢，直接忽略了。如果只是“出行服務(wù)”換“人脈、智慧”的模式，這就是一種跨界共享的典型案例。在這種互換中，是沒有金錢支付的環(huán)節(jié)存在的，是資源的純粹互換，我要你的，你要我的。

至于那些搭建了信息平臺的公司，動不動說牽線搭橋把服務(wù)和需求相連接，中間收一筆手續(xù)費(fèi)用，就號稱“共享經(jīng)濟(jì)”。對不起，您那個應(yīng)該叫中介，在2300年前戰(zhàn)國時代的引薦食客制度里就有了，請回歸同行的懷抱。

共享經(jīng)濟(jì)的另一種形式，就是把自己的閑置資源與需求方共享，通過類似于短期租賃的方法收取一定的經(jīng)濟(jì)回報，向旅行者共享閑置房產(chǎn)、汽車就屬于這一類。這個在2300年前是沒有的，因?yàn)闆]有互聯(lián)網(wǎng)，但今天也不是你有了互聯(lián)網(wǎng)就可以隨便自稱。

關(guān)鍵在定價。這種形式可以有效調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)市場，某些產(chǎn)品或服務(wù)出現(xiàn)供給不足或過剩的不平衡情況，連接更多的供給方和需求方。但這個短期租賃的價格制定不是由分享平臺的搭建者說了算的，應(yīng)是由供需雙方自行商定的。

當(dāng)前打著“共享經(jīng)濟(jì)”旗號的眾多互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺，自以為利用大數(shù)據(jù)制定了科學(xué)的價格體系，實(shí)際上卻把共享的供需角色重新定義回產(chǎn)品、服務(wù)提供方和消費(fèi)者的角度——花錢買服務(wù)罷了。

一旦平臺把乘客當(dāng)成“消費(fèi)者”，“共享”的模式實(shí)際上就已經(jīng)破滅了，又變回了中介，還是個強(qiáng)行控制價格的中介（由此也可見，打著“共享”的旗號逃避監(jiān)管也是站不住腳的）。

當(dāng)前，“共享經(jīng)濟(jì)”成了刷估值、造概念的又一玩物。其本質(zhì)，應(yīng)是一種以更低的成本取得服務(wù)的方式，提高資源的使用效率。雖并不能創(chuàng)造非常多“數(shù)據(jù)上”的財(cái)富和價值，也不會提高實(shí)體經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)效率，但可以讓經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行更加健康和高效，就像潤滑油的作用一樣。

可當(dāng)一個“賣”慣了的人進(jìn)入共享，還是抱著“賣”的心態(tài)去進(jìn)行共享，逐漸就會發(fā)現(xiàn)這么做不僅降不下來成本，反而成了連中介都不如的黃牛。