每經(jīng)編輯 李卓    

每經(jīng)記者 李卓

隨著電商物流和O2O等上門服務(wù)的高速發(fā)展，以及城市交通導(dǎo)航等個(gè)體需求的急劇爆發(fā)，地址服務(wù)的精細(xì)化要求越加迫切。

5月9日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與高德地圖聯(lián)合在京發(fā)布物流數(shù)據(jù)開(kāi)放平臺(tái)，雙方將打通底層地址數(shù)據(jù)，建設(shè)可以把地址服務(wù)精細(xì)到“小區(qū)和樓棟”的5級(jí)地址庫(kù)，并開(kāi)放給各行業(yè)使用。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者現(xiàn)場(chǎng)了解到，中國(guó)目前正在使用的地址庫(kù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是4級(jí)地址庫(kù)。比如，網(wǎng)購(gòu)填寫(xiě)送貨地址時(shí)，省、市、區(qū)縣、街道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)這4級(jí)地址都不用手動(dòng)輸入，只需要在數(shù)據(jù)框內(nèi)勾選即可。

早在2014年，菜鳥(niǎo)就聯(lián)合高德的地圖以及大數(shù)據(jù)處理產(chǎn)生的4級(jí)地址庫(kù)，可以匹配消費(fèi)者的配送地址到結(jié)構(gòu)化的鄉(xiāng)鎮(zhèn)/街道。有了這些架構(gòu)化的地址訊息，可以為末端物理配送提供更精準(zhǔn)的線路規(guī)劃和配送分派。

不過(guò)，4級(jí)地址庫(kù)的末端識(shí)別仍然存在短板，再往下的地址，比如道路名稱、村落名稱、小區(qū)名稱、商業(yè)門牌號(hào)、居民樓棟號(hào)等信息，都需要用戶手動(dòng)輸入。因?yàn)檫@些地址信息不在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的地址數(shù)據(jù)庫(kù)里。

同時(shí)，據(jù)相關(guān)調(diào)研報(bào)告顯示，在消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)評(píng)價(jià)的關(guān)鍵詞中，“配送速度慢”和“沒(méi)有配送到戶”已經(jīng)成為目前用戶最大痛點(diǎn)。高精度的5級(jí)地址庫(kù)正是致力于解決上述末端500米的配送痛點(diǎn)，致力智能物流的全面提升。

菜鳥(niǎo)方面介紹，以快遞公司為例，現(xiàn)在的4級(jí)分撥之下，需要快遞員人肉識(shí)別末端地址，配送范圍大，工作線路長(zhǎng)。如果建立了5級(jí)分撥，快遞公司就可以直接將包裹分撥到更細(xì)的末端，減少快遞員的人力識(shí)別，縮短送貨距離。特別是在農(nóng)村物流和跨境物流方面，5級(jí)地址庫(kù)更將大幅提高包裹分撥和投遞的精準(zhǔn)度。在O2O領(lǐng)域，上門服務(wù)也將更加精準(zhǔn)，節(jié)省大量確認(rèn)地址的時(shí)間。

“1次路徑規(guī)劃最多支持16個(gè)途經(jīng)點(diǎn)。”高德地圖相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。5級(jí)地址庫(kù)將根據(jù)時(shí)效要求、運(yùn)力結(jié)構(gòu)、成本最優(yōu)、實(shí)時(shí)計(jì)算動(dòng)態(tài)路由，對(duì)包裹進(jìn)行全生命周期的路徑規(guī)劃。

此外，記者了解到，精準(zhǔn)地址庫(kù)在未來(lái)智能物流方向的應(yīng)用還包括移動(dòng)APP時(shí)代的車貨匹配；甚至無(wú)人機(jī)派送、小區(qū)智能機(jī)器人服務(wù)等。

顯然，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的社會(huì)化協(xié)同模式正在成為未來(lái)大勢(shì)所趨。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，電商的迅速發(fā)展，離不開(kāi)快遞的保障。當(dāng)云計(jì)算加速商業(yè)社會(huì)不斷發(fā)展，物流云驅(qū)動(dòng)物流生態(tài)進(jìn)入DT時(shí)代，快遞行業(yè)將成為繼互聯(lián)網(wǎng)、金融等行業(yè)之后第三大普及云計(jì)算的行業(yè)。更為優(yōu)化的模式將會(huì)提供物流行業(yè)更多的智能想象空間。