每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

在本屆北京車展上，本田首次亮相了其搭載SPORT TURBO（銳?T動）渦輪增壓發(fā)動機(jī)的全新大型豪華SUV——冠道，此外，首次搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的第十代思域也正式上市。本田方面表示，接下來，本田將在中國正式開啟渦輪增壓時代。

眾所周知，渦輪增壓技術(shù)日漸火熱主要是由于它能在相同排量的前提下，大幅提升發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，因此在小排量基礎(chǔ)上渦輪增壓也能實現(xiàn)大馬力。在油耗法規(guī)日益嚴(yán)格的大背景下，依靠發(fā)動機(jī)小型化來提高燃油經(jīng)濟(jì)性已成為眾多車企優(yōu)化發(fā)動機(jī)性能、減少排放的首要選擇。德系車就是這其中最典型的代表。

與德系車喜愛采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)不同的是，日系車大多喜歡采用自然吸氣發(fā)動機(jī)，那么為何現(xiàn)在本田、豐田、馬自達(dá)等日系車企也開始玩起了渦輪增壓發(fā)動機(jī)呢？

首先要說明的是，日系車并不是缺乏渦輪增壓技術(shù)實力。其實，渦輪增壓發(fā)動機(jī)是日本人發(fā)明的。早在80年代，本田所研發(fā)的1.5L RA167E渦輪增壓發(fā)動機(jī)就稱霸F1賽場，以至于當(dāng)時的國際汽聯(lián)甚至全面封殺了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，希望以此來打破本田發(fā)動機(jī)在賽事上的絕對統(tǒng)治力。所以論起渦輪增壓技術(shù)的技術(shù)積淀，本田絕對可以稱得上是先行者。

那么為何這個能造摩托，能造汽車，還能造飛機(jī)的“技術(shù)宅”——本田不選擇在普通民用汽車上使用渦輪增壓技術(shù)呢？

一方面，一開始日系車研發(fā)渦輪增壓主要用于民用跑車或官方賽事，他們認(rèn)為自然吸氣發(fā)動機(jī)因其經(jīng)濟(jì)型與舒適性更適合家用市場。在不使用渦輪增壓以及直噴等技術(shù)的條件下，日系車的許多車型都已經(jīng)能夠達(dá)到同級別車型中最高或接近最高的燃油經(jīng)濟(jì)性，對他們來說，不需要再通過渦輪增壓技術(shù)來吸引消費者，更別說搭載了渦輪增壓技術(shù)的車型還可能面臨發(fā)動機(jī)壽命短以及售后保養(yǎng)貴等問題。

另一方面，日系車此前一直以美國作為技術(shù)研發(fā)參考國，美國油價便宜，國人又喜愛大排量的大車，想要大馬力輸出直接加大排量就好，渦輪增壓完全毫無用武之處。

而德系車則恰恰相反，在歐洲，排量限制十分嚴(yán)苛，車企只能在小排量的基礎(chǔ)上通過渦輪增壓技術(shù)來達(dá)到大馬力的目的。于是，渦輪增壓技術(shù)日漸在歐洲風(fēng)靡起來，并且在中國市場也贏得了一定的口碑。

當(dāng)前，我國已經(jīng)定下2020年百公里5L的油耗紅線，加上中國消費者對于“帶T車型”的青睞，為了長遠(yuǎn)發(fā)展，日系車也只能追隨市場大趨勢來迎合中國市場。

據(jù)悉，本田已開發(fā)出以VTEC TURBO命名的三款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，接下來本田將在中國率先推出1.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率、峰值扭矩都將超越大眾和福特1.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，直接與德系車展開技術(shù)對戰(zhàn)。（人們常說銷售的豐田，技術(shù)的本田，面對這么一個純技術(shù)流玩家，相信德系車企也要顫抖了...）

豐田方面，繼2015年引進(jìn)2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，今年晚些時候，豐田將在中國市場投用新款1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)；此前一直堅持自駕創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)也在不久前推出了2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并搭載在其旗下中大型SUV CX-9上。

NBD汽車認(rèn)為，除了在混合動力、插電式混動等技術(shù)上直接與德系車、美系車展開直接對戰(zhàn)之外，接下來日系車將全面步入渦輪增壓時代，直接搶占德系車在中國渦輪增壓技術(shù)市場上的份額。繼去年在華市場全面回暖之后，看來日系車正在謀劃下一場反攻，而支撐起這場反攻的武器就是技術(shù)。