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每經(jīng)記者 孟慶建

谷歌阿爾法狗對韓國棋手李世石的勝出讓人相信，人工智能對人類幫助可能要超出我們的想像。谷歌人工智能技術(shù)在智能駕駛的應(yīng)用正在走出實驗室，據(jù)谷歌披露的數(shù)據(jù)，自動駕駛汽車在今年3月份已完成總計70萬英里的高速公路無人駕駛巡航里程。

在智能駕駛技術(shù)方面，谷歌面臨最大競爭對手以色列Mobileye公司的追趕。雖然在自動駕駛專利技術(shù)積累上Mobileye暫時落后谷歌，但Mobileye試圖在商業(yè)運作上搶占先機，這家為特斯拉提供高級輔助駕駛系統(tǒng)( ADAS )的美國上市公司，將市場觸角伸到中國市場。

近期，Mobileye先后宣布與科通芯城旗下硬蛋科技以及A股上市公司得潤電子簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。硬蛋和得潤電子在中國市場擁有大量車企客戶，同時，Mobileye作為全球ADAS市場份額最高的企業(yè)，通過聯(lián)手硬蛋有望進入國內(nèi)公交系統(tǒng)。硬蛋科技董事長康敬偉對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，預計在 2016 年年末，Mobileye 在硬蛋實現(xiàn)GMV（成交總額） 5000 萬人民幣。

谷歌最大對手來華

Mobileye是行車安全方案全球領(lǐng)軍者,視覺端智能硬件、系統(tǒng)芯片及算法具備全球頂尖技術(shù)積累,其OEM及Tier1客戶資源優(yōu)勢顯著,整車廠ADAS系統(tǒng)市占率超過90%,占據(jù)絕對市場優(yōu)勢。 Mobileye 也是特斯拉ADAS系統(tǒng)獨家供應(yīng)商。在ADAS解決方案的研發(fā)，比其他眾多競爭對手都占有先機。

目前谷歌在和Mobileye在美提交的涉及自動駕駛技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)組合對比中，谷歌擁有的專利已經(jīng)超過了320項，Mobileye擁有大約100項專利。兩家公司都擁有與防碰撞、障礙監(jiān)測、車道線判定、交通信號燈監(jiān)控、氣象探測和行人監(jiān)測有關(guān)的多項專利。

Mobileye的技術(shù)給整個汽車工業(yè)帶來了巨大影響。從2007年開始，駕駛輔助系統(tǒng)芯片EyeQ（視覺處理芯片）被安裝到汽車中，到2012年EyeQ芯片全球部署規(guī)模突破100萬。截至目前，全球有330萬輛汽車安裝了EyeQ芯片。通過過去 10 年和全世界大部分汽車廠商的合作，Mobileye 積累了千百萬英里不同環(huán)境、不同氣候、不同道路狀況橫跨 43個 國家的駕駛場景。

近日，科通芯城旗下硬蛋科技宣布與Mobileye簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。硬蛋科技董事長康敬偉對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，硬蛋和Mobileye 將進行戰(zhàn)略協(xié)同、商業(yè)合作，包括共同搭建高級輔助駕駛系統(tǒng)( ADAS ) 、自動駕駛應(yīng)用場景，以及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的市場。

以IC器件市場共享經(jīng)濟平臺模式被市場廣為關(guān)注的硬蛋，此次迎來一家重量級合作伙伴。作為硬蛋智能汽車生態(tài)的重點項目之一。根據(jù)此次協(xié)議，硬蛋還將幫助 Mobileye 與重慶長安、力帆等車企在半前裝市場上合作；搭建 Mobileye 基于汽車后裝市場的線下預裝體驗店，就共同市場活動、銷售 Mobileye 產(chǎn)品及提供相關(guān)服務(wù)建立合作伙伴關(guān)系。

同時，Mobileye 有望通過硬蛋進入中國公共交通市場，雙方嘗試組建第一批裝載 Mobileye 系統(tǒng)的示范公共交通車輛，開發(fā)北、上、深為試點基地，逐漸輻射全國公共交通運輸企業(yè)，幫助實現(xiàn)公共交通運輸行業(yè)智能化。

此外，5月3日，A股智能汽車概念公司得潤電子在投資者關(guān)系互動平臺上表示， 公司已與Mobileye 達成協(xié)議，雙方將共同在中國開發(fā)高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的產(chǎn)品和市場，在需要的情況下，將基于Mobileye現(xiàn)有的產(chǎn)品和平臺共同為中國市場定制開發(fā)系列產(chǎn)品。

汽車市場模式生變

當IT、互聯(lián)網(wǎng)等多產(chǎn)業(yè)力量涌入汽車行業(yè)，汽車智能化發(fā)展成為大勢所趨，汽車產(chǎn)業(yè)將來不再是一個單純的制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)，而是向汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)變；汽車產(chǎn)品本身向智能型車轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)由重規(guī)模向重服務(wù)轉(zhuǎn)變。

谷歌、蘋果、百度、騰訊等科技巨頭都試圖在智能汽車市場分一杯羹，顛覆舊市場的不僅是技術(shù)研發(fā)，還有供應(yīng)鏈以及服務(wù)模式的變化。比如得潤電子通過跨界并購進入汽車市場后，開展通過大數(shù)據(jù)對用戶提供車險服務(wù)的模式。

去年11月，得潤電子股份有限公司與太平洋保險在線服務(wù)科技有限公司簽訂《合資經(jīng)營協(xié)議書》，公司擬投資人民幣 1500 萬元與太保在線共同成立上海得道車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司，并持有合資公司75%股權(quán)。

得潤電子和太保合作試圖復制美國的UBI模式，即通過對駕駛行為的監(jiān)控來決定駕駛員的保費折扣，這一設(shè)計上的創(chuàng)新使得車聯(lián)網(wǎng)在車險上廣泛應(yīng)用。美國 Progressive 的 UBI 產(chǎn)品命名為：Snapshot，該產(chǎn)品采取車載硬件裝置首先對駕駛員進行 30 天的折扣，確定一個初步的保費折扣，在隨后的五個月中持續(xù)監(jiān)控駕駛行為，根據(jù)不同的駕駛數(shù)據(jù)對保費的折扣率進行更改。通過 Snapshot，車主可以最高獲得 30%的折扣率。