每日經(jīng)濟(jì)新聞 2016-05-16 21:01:39
隨著百度在去年底宣布順利完成無人駕駛汽車混合道路上路測(cè)試,其在無人駕駛領(lǐng)域的曝光動(dòng)作開始變多。5月16日,百度與安徽省蕪湖市人民政府達(dá)成合作,雙方宣布將在蕪湖共建“全無人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)區(qū)域”。
每經(jīng)編輯 趙娜
每經(jīng)記者 趙娜
隨著百度在去年底宣布順利完成無人駕駛汽車混合道路上路測(cè)試,其在無人駕駛領(lǐng)域的曝光動(dòng)作開始變多。
5月16日,百度與安徽省蕪湖市人民政府達(dá)成合作,雙方宣布將在蕪湖共建“全無人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)區(qū)域”。百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體采訪時(shí)透露,與蕪湖的試點(diǎn)合作將分三個(gè)階段,第一階段將在當(dāng)?shù)芈窙r較簡(jiǎn)單、擁堵較少的小范圍地區(qū)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)工程院院士、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、國(guó)家信息化專家咨詢委員會(huì)副主任鄔賀銓表示,發(fā)展無人駕駛汽車有利于提高汽車和道路的利用率、降低交通事故的發(fā)生率并促進(jìn)節(jié)能減排。不過,這一發(fā)展不僅需要借助跨界合作,還要和城市交通路況結(jié)合,涉及政產(chǎn)學(xué)研用。
蕪湖成首個(gè)試運(yùn)營(yíng)城市
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解,百度無人駕駛車項(xiàng)目于2013年起步。去年12月,百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部,并稱計(jì)劃三年商用、五年量產(chǎn),未來將在國(guó)內(nèi)選擇城市試運(yùn)營(yíng)。今年3月底,王勁透露,無人駕駛是截至目前百度投入力度最大的項(xiàng)目,至今已投入數(shù)百億元。
今日,該項(xiàng)目的首個(gè)試運(yùn)營(yíng)城市落子蕪湖,百度稱將與當(dāng)?shù)卣谑徍餐ㄔO(shè)“全無人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)區(qū)域”。
“自動(dòng)駕駛是汽車行業(yè)的未來,代表了汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),那就是軟件定義汽車(TheSoftwareDefinedVehicle,SDV)。”王勁認(rèn)為,未來汽車產(chǎn)業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)力將是以人工智能為核心的軟件技術(shù),而不再是傳統(tǒng)的技術(shù)與性能指標(biāo)。
“據(jù)我所知,這將是全球第一個(gè)在城市規(guī)模上的‘全無人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)區(qū)域’。”王勁提到,跟蕪湖的合作分三個(gè)階段:第一階段是在比較有限的區(qū)域范圍內(nèi),路況不是那么擁堵復(fù)雜的情況下進(jìn)行試運(yùn)營(yíng);第二階段是三到五年之間,會(huì)擴(kuò)到較大的區(qū)域和更多的試點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng);第三階段是五年之后,百度希望能夠在蕪湖全市范圍進(jìn)行無人車試運(yùn)營(yíng)。
蕪湖市市長(zhǎng)潘朝暉表示,無人車的發(fā)展對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的變革有著很大的牽引作用,無人駕駛在制造領(lǐng)域也會(huì)催生巨大的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。蕪湖市將在技術(shù)研發(fā)、車輛測(cè)試、試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)、標(biāo)準(zhǔn)完善、產(chǎn)業(yè)推廣等方面為百度創(chuàng)造必要的條件,力爭(zhēng)把蕪湖打造成為全球無人駕駛汽車領(lǐng)域舉足輕重的示范性城市。
技術(shù)、成本、合作和商業(yè)模式都待繼續(xù)探索
值得注意的是,盡管谷歌、百度等國(guó)內(nèi)外企業(yè)的無人駕駛汽車進(jìn)行路測(cè)已不是新鮮事,但業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)稱,城市將是整個(gè)智能汽車生態(tài)環(huán)境中非常重要的一環(huán)。城市內(nèi)開放的真實(shí)道路為無人車的測(cè)試、運(yùn)營(yíng)提供了必要的試驗(yàn)場(chǎng)地。
16日,鄔賀銓對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體表示,汽車是現(xiàn)代城市主要的通行工具。發(fā)展無人駕駛汽車是為了提高汽車和道路的利用率、降低交通事故的發(fā)生率以及節(jié)能減排。
不過他也直言,無人車的發(fā)展有賴于跨界合作,而且僅有企業(yè)合作是不夠的,需要和城市交通路況結(jié)合起來,涉及政產(chǎn)學(xué)研用,國(guó)家要開放和交通有關(guān)的公共資源、公共數(shù)據(jù),無人駕駛汽車的商業(yè)模式也有待探索。
百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理李震宇亦稱,推動(dòng)無人駕駛不是一家企業(yè)能做到的,需要多方參與。就百度無人車而言,未來幾年計(jì)劃陸續(xù)和國(guó)內(nèi)十幾個(gè)城市簽約、運(yùn)營(yíng)。
那么無人駕駛汽車的發(fā)展還面臨哪些挑戰(zhàn)?王勁表示,從技術(shù)上來講,最核心的部分是感知、規(guī)劃和控制,都需要人工智能實(shí)現(xiàn)。此外,還有來自成本的挑戰(zhàn),去年百度無人車的車頂安裝一個(gè)激光雷達(dá)要70萬元,今年降到50萬元一個(gè),預(yù)計(jì)到五年后這個(gè)價(jià)格可以控制在2萬元到3萬元之間。
易觀智庫汽車行業(yè)研究總監(jiān)錢文穎此前接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為,目前國(guó)內(nèi)外很多大型車企,包括奔馳、寶馬、吉利、比亞迪等都在做無人駕駛,這一技術(shù)在實(shí)驗(yàn)層次已達(dá)到了一定的精準(zhǔn)度,但要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和大規(guī)模上路,尚需國(guó)家層面做頂層設(shè)計(jì),并且和車聯(lián)網(wǎng)的設(shè)計(jì)發(fā)展掛鉤,需要道路、地圖、測(cè)繪等分別匹配無人駕駛車的要求。
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