每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

◎每經(jīng)記者 劉旭

5月11日，豐田發(fā)布了2015財(cái)年聯(lián)合財(cái)務(wù)報(bào)表與2016財(cái)年聯(lián)合財(cái)務(wù)預(yù)測。數(shù)據(jù)顯示，2015財(cái)年，豐田銷售額達(dá)到1.69萬億元人民幣（下同），同比增長4.3%；營業(yè)利潤同比增長3.8%，達(dá)到1704億元。

這是豐田營業(yè)利潤連續(xù)四年增長。2011年財(cái)年，受日本311地震等因素影響，豐田營業(yè)利潤大幅下滑，2012財(cái)年開始回暖。伴隨全球市場銷量提升，特別是在中國市場加速回暖，豐田在保持全球銷量霸主地位的同時(shí)，以營業(yè)利潤為代表的經(jīng)營情況更是逐漸向好。

4月底，大眾集團(tuán)發(fā)布的2015年財(cái)報(bào)顯示，受“排放門”影響，大眾2015年銷售收入1.57萬億元，與豐田基本持平。在營業(yè)利潤上，大眾多年來首度出現(xiàn)虧損，但如果排除“排放門”損失，大眾去年?duì)I業(yè)利潤約943億元，略高于2014年同期。

為保持盈利的持續(xù)增長，大眾集團(tuán)董事會主席穆勒強(qiáng)調(diào)，接下來中國市場將成為大眾的重要支撐。

與此同時(shí)，面對日元貶值、美國市場走低等影響，中國市場也同樣是豐田下一階段銷量和利潤的重要來源。

銷量與利潤“雙料冠軍”

在2015年重奪全球銷量冠軍后，豐田在利潤上“秒殺”了大眾。前后相差不到兩周時(shí)間，全球汽車企業(yè)體量位居前兩位的豐田和大眾，相繼發(fā)布年度財(cái)報(bào)。與2014年相比，兩家企業(yè)增幅都有所回落。

豐田方面，與2014財(cái)年，銷售額同比增長6%，營業(yè)收入同比增加20%相比，2015財(cái)年增速明顯下降。豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這主要是由于受匯率波動(dòng)影響。

大眾方面，2015年銷售額同比增長5.4%，即使排除“排放門”事件，2015年大眾營業(yè)利潤與2014年基本持平。

“去年，全球汽車市場的增長速度都不高。”一位汽車行業(yè)分析人士向記者表示，傳統(tǒng)汽車行業(yè)銷售走弱，以及新能源汽車為代表的汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型一觸即發(fā)，這導(dǎo)致汽車巨頭們都面臨增長挑戰(zhàn)。

對此，豐田對2016財(cái)年表現(xiàn)出謹(jǐn)慎態(tài)度。按照豐田官方預(yù)測，2016年，其將出現(xiàn)五年來的首度利潤下滑。豐田表示，2016財(cái)年銷售額或?yàn)?.58萬億元，營業(yè)利潤預(yù)計(jì)將約1015億元，降幅超過40%。

豐田社長豐田章男表示，“前幾年，我們都處在匯率的順風(fēng)中。風(fēng)停之后，才能看到真正的自己。”

有分析指出，基于對日元匯率持續(xù)走強(qiáng)的判斷，豐田汽車公司調(diào)低了下一財(cái)年的營收預(yù)期，目前的預(yù)測是基于今年美元對日元105的平均匯率水平，而去年的為120，目前美元兌日元的匯率在108左右。

而在銷量上，2015年，大眾受“排放門”影響，全年銷量回落，銷量不及豐田。數(shù)據(jù)顯示，豐田2015年共計(jì)銷售1015萬輛，相比上一年下降0.8%。大眾方面，2015年銷量共計(jì)990萬輛，相比上一年下降2%。

可見，無論利潤上，還是銷售上，全球汽車“巨頭”的比拼已十分激烈。今年一季度，豐田全球出貨量下降了2.3%，至246萬輛，其主要競爭對手大眾汽車雖遭受“排放門”影響，但保持了增長態(tài)勢，銷量也再度反超豐田。

巨頭比拼“中國戰(zhàn)場”

2015年，豐田在華銷量達(dá)112.25萬輛；2016年，豐田將銷量目標(biāo)設(shè)定為115萬輛，同比增長2.45%。

大眾方面，受中國和北美市場影響，去年全球銷量重回千萬量級以下。中國方面，2015年銷量被通用反超，2015年全年，大眾在華向消費(fèi)者交付了354.86萬輛汽車，同比下跌3.4%。2016年，伴隨南北大眾多款新車型上市，重回增長區(qū)間的可能性很大。

產(chǎn)品方面，2016年，豐田將通過加速混動(dòng)車型的導(dǎo)入，提升中國市場的銷量貢獻(xiàn)。與中國市場占通用、大眾全球銷量比例超30%不同，中國市場對豐田的銷量貢獻(xiàn)維持在10%左右。“豐田希望全球市場相對平均，不會讓單一市場占比過高。”豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

不過，大眾產(chǎn)品的爆發(fā)期也已到來。大眾集團(tuán)管理董事會成員、大眾中國總裁兼CEO海茲曼介紹稱，SUV車型、新能源以及車聯(lián)網(wǎng)，是大眾汽車集團(tuán)未來5年在華要發(fā)力的三個(gè)重要方向。未來5年，大眾計(jì)劃在中國市場投產(chǎn)15款本土化新能源車型；到2020年，大眾將在中國市場推出約10款不同級別的SUV，其中6款將實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

海茲曼在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，雖然中國市場在大眾全球銷量貢獻(xiàn)中的占比已超過30%，但由于中國市場仍處于快速增長期，因此在華的占比將會更高。

2016年開始，豐田、大眾在華相繼進(jìn)入產(chǎn)品快速導(dǎo)入期。豐田將盡快完成混動(dòng)車型導(dǎo)入。由于目前大眾在全球市場面臨一場信任危機(jī)，豐田此時(shí)加速混動(dòng)技術(shù)推廣普及，努力縮小與大眾的“中國差距”，被認(rèn)為是一次依靠技術(shù)逆襲市場的機(jī)會。

有分析認(rèn)為，無論是全球市場，還是中國市場，都在進(jìn)行汽車市場“新格局”的打造，在其中占據(jù)先機(jī)，是下一輪汽車巨頭角逐的關(guān)鍵。作為全球最大的汽車市場，汽車巨頭在中國市場的博弈勢必更為激烈。