每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

◎每經(jīng)記者 冒詩陽

作為全新的汽車品牌，漢騰汽車自發(fā)布以來，就開始面對(duì)從品牌LOGO到產(chǎn)品的“山寨”追問。

5月9日，漢騰汽車在北京雁棲湖國際會(huì)展中心對(duì)外亮相了新品牌及首款量產(chǎn)車型X7，然而，該品牌的LOGO卻被外界認(rèn)為酷似“法拉利和菲亞特的結(jié)合”，產(chǎn)品外觀則被認(rèn)為與眾泰T600相似。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，漢騰汽車總部位于江西上饒，目前已擁有傳統(tǒng)汽車及新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)；不僅如此，這家成立于2013年11月的汽車企業(yè)，在較短時(shí)間內(nèi)就完成了產(chǎn)能建設(shè)和產(chǎn)品的開發(fā)。

在國內(nèi)汽車品牌林立、產(chǎn)能過剩的大背景下，漢騰汽車的出現(xiàn)，以及其制定的2020年實(shí)現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)能否完成，成為業(yè)內(nèi)熱議的焦點(diǎn)。

新品牌的50萬輛目標(biāo)

作為新進(jìn)入者，漢騰選擇的發(fā)展路徑與大多數(shù)自主品牌無異。

“我們的新車將在今年9月成都車展期間上市。”漢騰汽車總經(jīng)理李學(xué)明向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“這款車上市后將參與緊湊SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，主攻三四線城市。”

雖然是首次發(fā)布，但漢騰已制定了較為清晰的產(chǎn)品規(guī)劃。據(jù)漢騰汽車產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人朱志平透露，在X7之后，漢騰汽車還將推出插電式混合動(dòng)力版漢騰X7；此外，未來兩年，漢騰將投入兩款A(yù)級(jí)SUV，一款A(yù)0級(jí)SUV和一款A(yù)級(jí)MPV，并包括傳統(tǒng)能源和新能源兩種動(dòng)力選擇，形成較為豐富的產(chǎn)品序列。

在產(chǎn)能方面，記者了解到，目前，漢騰產(chǎn)能的一期項(xiàng)目已完成，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛；今年下半年，漢騰計(jì)劃開始二期產(chǎn)能建設(shè)，規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛。

“我們要在2020年實(shí)現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。”漢騰汽車相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

然而，漢騰積極的產(chǎn)品和產(chǎn)能計(jì)劃背后，也帶來了業(yè)界對(duì)此產(chǎn)生的疑問。

據(jù)了解，漢騰汽車于2013年11月成立，總部和生產(chǎn)基地設(shè)置于江西上饒。對(duì)于一家成立僅兩年半的汽車企業(yè)來說，能夠完成產(chǎn)能投放并開發(fā)出產(chǎn)品，這樣的速度被外界認(rèn)為“過快”。

成立于2013年12月合資品牌的東風(fēng)雷諾，即便可直接導(dǎo)入雷諾產(chǎn)品，并獲得日產(chǎn)和東風(fēng)在供應(yīng)商和產(chǎn)能建設(shè)方面的幫助，今年才實(shí)現(xiàn)15萬輛產(chǎn)能的建設(shè)和首款車型上市。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在漢騰的發(fā)展路徑中，也有“捷徑”可尋。記者查詢江西省工商局網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，漢騰的控股方為藍(lán)途汽車有限公司，與眾泰“師出同門”，均為一個(gè)投資方投資。因此漢騰在零部件體系和產(chǎn)品研發(fā)上，被認(rèn)為很可能獲得了眾泰的協(xié)助。

行業(yè)“洗牌”帶來機(jī)遇？

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)之所以對(duì)漢騰汽車產(chǎn)生疑問，主要是基于對(duì)汽車行業(yè)現(xiàn)狀的判斷。

據(jù)記者了解，針對(duì)目前的汽車市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)是，市場(chǎng)正進(jìn)入微增長(zhǎng)的發(fā)展階段。這對(duì)于汽車企業(yè)來說，意味著“黃金增長(zhǎng)期”已過去。

而此時(shí)，汽車行業(yè)的集中度在加速提升，淘汰賽已經(jīng)開啟。記者了解到，目前，國內(nèi)已有百余家汽車公司。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)4月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在乘用車市場(chǎng)，銷量排名前十的車企占據(jù)了57.7%的市場(chǎng)份額。而從汽車集團(tuán)的角度來看，銷量前十的集團(tuán)占據(jù)了汽車市場(chǎng)88.4%的份額。

“集中度提高對(duì)于中國汽車業(yè)來說是好事。”此前，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在他看來，中國汽車行業(yè)需要經(jīng)歷大規(guī)模的優(yōu)勝劣汰，才能擺脫“大而不強(qiáng)”的局面。

事實(shí)上，今年2月底，工信部就撤銷了13家車企的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。在此背景下，漢騰汽車進(jìn)入汽車領(lǐng)域，顯然屬于“逆勢(shì)而上”。

然而，在漢騰看來，隨著汽車業(yè)電動(dòng)化、智能化等新技術(shù)的出現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革，汽車行業(yè)面臨“洗牌”，這正是漢騰的發(fā)展機(jī)遇。尤其是漢滕首款產(chǎn)品切入的SUV市場(chǎng)，目前仍處于高速增長(zhǎng)階段，這也被認(rèn)為是新企業(yè)的機(jī)會(huì)所在。

即便如此，進(jìn)入汽車這個(gè)需要大量資金投入，并對(duì)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)要求較高的行業(yè)，對(duì)于新企業(yè)和新品牌來說，能否在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。