上個月，新能源狹義乘用車銷量20703輛，同比增長149%，環(huán)比增長33%，其中國產(chǎn)純電動汽車銷售13780輛，同比增長167%；國產(chǎn)插電 式混合動力汽車銷售6923輛，同比增長119%。這份由乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，隨著各地新能源汽車補貼新政落地，新能源汽車在經(jīng)歷年初銷量低潮后迅速反 彈。

另據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年以來，北京的純電動汽車指標(biāo)申請數(shù)量增長很快，而其他城市的增長較慢，這直接導(dǎo)致純電動汽車與插電式混合動力汽車銷量差距進(jìn)一步拉大。反而是在新能源汽車銷量最大市場——上海出現(xiàn)插電式混合動力汽車銷量遠(yuǎn)超純電動汽車的現(xiàn)象。

與此同時，隨著新能源汽車新品不斷上市，原有的市場格局也正在被打破，主要依托新能源汽車發(fā)展的比亞迪產(chǎn) 品競爭力正一步一步被競爭對手超越。在純電動車領(lǐng)域中，江淮和悅IEV銷量已經(jīng)超越比亞迪E6；插電式領(lǐng)域，比亞迪唐由于還沒有直接競爭對手而獨占鰲頭， 然而在中級車方面，秦已經(jīng)略顯疲態(tài)，被上汽榮威e550連續(xù)多月反超，不僅4月環(huán)比銷量暴跌53%，前4月總銷量秦也不如榮威e550，差距達(dá)到近200 輛。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，雖然2016年新能源補貼退坡，地方補貼推出較慢，但北京等城市仍然出現(xiàn)了大量訂單拖欠，新能源汽車遭搶購，“北京的搖號購買新能源車的搶購沒有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購買，北京百姓解決有沒有車的問題只能靠買電動車”。

上海插電式混動車銷量 遠(yuǎn)超純電動車

隨 著各地新能源汽車新政落地，“五一”過后到店咨詢新能源汽車的消費者明顯增多。記者從上汽榮威品牌4S店了解到，到店咨詢新能源汽車的消費者比平時多了近 一倍。上海一名榮威品牌4S店銷售人員告訴記者：“他們進(jìn)店就指著榮威e550說要買，并催著我們盡快給他們登記信息，生怕滬牌被搶完了一樣。”

自 從4月底，上海新能源汽車補貼新政規(guī)定，必須同時滿足百公里油耗5.9升及以下、發(fā)動機排量1.6升及以下、油箱容積40升及以下三個條件，才能獲得額外 的1.4萬元補貼，目前市場上唯有榮威e550和榮威e950兩款車型滿足該條件。僅上汽榮威e550插電式混合動力轎車就售出了2110輛，同比增幅近 340%，以全國新能源汽車銷量前三甲的成績，成功衛(wèi)冕新能源中級車銷量王。

據(jù)上海市新能源汽車推進(jìn)辦早前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車推廣應(yīng)用44247輛，上海成為全國新能源車市場規(guī)模最大的地區(qū)。其中，2015年12月份上牌量達(dá)14715輛，插電式混合動力汽車銷量為11381輛、純電動汽車銷量為3334輛。

上 海作為全國對新能源汽車購買限制最少的城市，插電式混合動力汽車是純電動汽車銷量的3.4倍。一不具名汽車分析師告訴《證券日報》記者，從市場選擇的角 度，消費者無疑投了插電式混合動力汽車的票，它解決了純電電動汽車暫時無法解決的充電難、續(xù)航里程短的問題，值得其他城市學(xué)習(xí)。

車企銷量上限不再補貼 “裸泳”市場才見真章

2015 年4月份，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，對新能源汽車的補 貼“退坡”給出了時間表：從2017年到2020年，除燃料電池汽車之外，其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)“退坡”。

近日，《上海市鼓勵購買 和使用新能汽車暫行辦法》（下稱《暫行辦法》）草案首次從地方政府層面提出“按量退坡”：即上海市會根據(jù)累計銷量采取補貼“退坡”。其具體內(nèi)容是，從 2014年1月1日起，單一新能源汽車生產(chǎn)商在上海銷售乘用車≤40000輛、商用客車≤1000輛部分可拿到完整的地方補貼；乘用車超過40000輛小 于等于60000輛部分、常用客車超過1000輛小于等于2000輛部分，可拿到一半的地方補貼。

《證券日報》記者注意到，《暫行 辦法》補貼“退坡”方式意味著企業(yè)銷售新能源汽車越多，企業(yè)得到地方政府的補貼將越少，這將倒逼企業(yè)直面市場，通過規(guī)?；瘉斫档蜕a(chǎn)成本，獲得更高利潤， 以降低對補貼的依賴度。上汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，政府補貼只是一時為技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)提供原始資本和技術(shù)積累，車企不能賴上了政府，而要靠提高技術(shù)和 降低成本，讓新能源汽車回歸市場本源，大家公平參與競爭。

上述行業(yè)分析師向《證券日報》記者表示，政府補貼推動了中國新能源汽車的壯大，但也給了不少車企騙補的機會，技術(shù)實力不強的車企匆忙上馬新能源汽車，不外乎迎合政府發(fā)展新能源車的要求以及獲得不菲的補貼。

據(jù) 陜西當(dāng)?shù)孛襟w近日報道，國務(wù)院第5督查組近日對陜西省新能源推廣有關(guān)工作開展督查，認(rèn)定陜西省去年新能源產(chǎn)銷量較高的陜西汽車集團(tuán)、西安比亞迪汽車有限公 司和陜西通家汽車股份有限公司等企業(yè)符合規(guī)范，不存在騙補行為及違規(guī)問題。這意味著自去年媒體報道新能源車企騙補之后，由部委層面的調(diào)查行動已經(jīng)悄然升級 到國務(wù)院。