每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽 實(shí)習(xí)生 駱一帆     

每經(jīng)記者 冒詩陽  實(shí)習(xí)生 駱一帆 

5月20日，樂視集團(tuán)正式發(fā)布了電動汽車分時(shí)租賃平臺零派樂享全新2.0升級版本，微信H5及APP同時(shí)上線，并推出其基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和生態(tài)運(yùn)營為核心的電動汽車共享出行生態(tài)系統(tǒng)。

發(fā)布會上，以“電動汽車”、“新能源”、“停車位”為主體的“綠色出行聯(lián)盟”成立。零派樂享董事長何毅表示,“未來,零派樂享會積極同電動汽車整車廠，新能源企業(yè)，停車服務(wù)公司謀求合作，快速增加服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。”

眾所周知，當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)租車已不在是什么新鮮事，樂視公司之前已經(jīng)推出易到用車，零派樂享是否會和易到用車發(fā)生業(yè)務(wù)重疊，針對此問題，何毅告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“零派樂享主要涉及電動車租賃領(lǐng)域，并不涉及傳統(tǒng)汽車，所以并不會和易到用車形成競爭關(guān)系。”何毅認(rèn)為：“未來汽車的發(fā)展一定是朝著以電動能源為代表的新能源方向發(fā)展，共享將成為未來出行的終極形式。”

盡管是新能源汽車租賃，零派樂享也并非首家。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，由北汽新能源和龐大集團(tuán)共同成立的北汽綠行新能源科技有限公司，早在2014已經(jīng)開始涉獵電動車分時(shí)租賃領(lǐng)域，截至2016年3月23日，綠行新能源 公司已經(jīng)在北京完成了48個(gè)新能源自助分時(shí)租賃點(diǎn)建設(shè)和互聯(lián)互通，累計(jì)投放車輛300臺。

此外上汽、比亞迪等整車廠商以及不少創(chuàng)意型公司也都有進(jìn)入電動車分時(shí)租賃領(lǐng)域的打算，行業(yè)競爭的壓力，對于樂視集團(tuán)來說是一個(gè)不小考驗(yàn)。

對于如何盈利的問題，何毅告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞記者》，零派樂享不僅僅是一個(gè)電動車租車平臺，它可以看作是樂視所推出完整汽車生態(tài)系統(tǒng)的一部分，其收益并不僅僅是租車費(fèi)用。樂視希望構(gòu)建一個(gè)開放的閉環(huán)，零派樂享也將采用采用互聯(lián)網(wǎng)＋生態(tài)的模式去運(yùn)營，而生態(tài)系統(tǒng)中的服務(wù)、廣告、備件、大數(shù)據(jù)分析等等都將為公司帶來利潤。

事實(shí)上，自樂視宣布進(jìn)入汽車行業(yè)以來，其作為前述七大子生態(tài)的汽車生態(tài)，已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會化運(yùn)營等領(lǐng)域形成了多維度的布局。

盡管樂視集團(tuán)目前正按其規(guī)劃的汽車大生態(tài)的戰(zhàn)略進(jìn)行，但不難看出樂視集團(tuán)所策劃的多維度布局結(jié)構(gòu)過于龐大，要想真正將整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來并在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，也是頗具挑戰(zhàn)的。