每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓    

2016年5月26日，北京，國航首架波音787-9超遠(yuǎn)程中型客機(jī)編號B-7877今日首飛成都 東方IC圖

每經(jīng)記者 李卓  

5月26日，隨著國航接收的國內(nèi)首架波音787-9客機(jī)正式投入北京-成都航線運(yùn)營，標(biāo)志著中國民航的“787-9之年”正式開啟。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從國航方面了解到，國航共訂購了15架波音787-9客機(jī)，計(jì)劃在2016年內(nèi)陸續(xù)引進(jìn)7架，除了執(zhí)飛成都、上海、廣州等國內(nèi)航線，更將成為國航國際遠(yuǎn)程航線的主力機(jī)型之一，執(zhí)飛歐洲、美洲航線。

為業(yè)界關(guān)注的是，繼國航之后，海航和廈航也將在今年先后開始接收波音787-9。東航今年4月斥巨資訂購的15架飛機(jī)同樣也是波音787-9機(jī)型。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，中國航企寬體機(jī)密集升級的背后，是中國民航國內(nèi)、國際市場的快速發(fā)展，尤其是快速國際航線拓展及激烈國際競爭的迫切所需。而波音、空客飛機(jī)制造商為爭奪中國寬體機(jī)市場，亦紛紛加快在環(huán)保、節(jié)油等方面的技術(shù)競賽，更將刺激中國航企“走出去”。

航企熱追寬體機(jī)

業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，大型航空公司開辟新市場時(shí)，看重的是對運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的控制，這就特別要求飛機(jī)有合適的座級和高燃油效率，包括不斷提高的航程能力，還可以實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。

而作為波音787家族第一款機(jī)型787-8的升級版，787-9機(jī)身加長了約6米，載客量從242人增加到290人，貨艙容量也從125立方米增加到154立方米。同時(shí)，據(jù)國航機(jī)長介紹，由于機(jī)身大量采用了復(fù)合材料制成，飛機(jī)整體重量減輕，油耗和排放與其取代的機(jī)型相比也能降低約20%。此外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者乘坐國航787-9飛機(jī)了解到，機(jī)上娛樂系統(tǒng)和客艙環(huán)境都明顯升級。

值得一提的是，國內(nèi)航企不僅寬體機(jī)數(shù)量在快速增長，更新?lián)Q代頻率也在不斷加快。

據(jù)波音方面提供給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的數(shù)據(jù)，東航在今年4月與波音達(dá)成協(xié)議，購買了15架波音787-9飛機(jī)。這筆訂單標(biāo)志著中國機(jī)隊(duì)規(guī)模排名前四的航空公司全部成為787客戶，中國航空公司訂購和承諾訂購的787總數(shù)亦接近百架。而目前，自2013年首架波音787-8交付中國后，南航、海航和廈航已經(jīng)總計(jì)運(yùn)營著26架787-8，執(zhí)飛10多條遠(yuǎn)程國際航線。中國每13分鐘就有一架787起降。

不過，波音、空客在國內(nèi)的寬體機(jī)市場競賽早已如火如荼。波音目前主推的寬體機(jī)型包括787家族、777家族和747-8，空客與其直接競爭的機(jī)型則為A330系列、A350XWB系列以及超大型機(jī)A380。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，國航向波音預(yù)訂的15架787-9客機(jī)，預(yù)計(jì)將于2018年全部交付完畢。與此同時(shí)，國航同樣向空客訂購了10架A350寬體客機(jī)，計(jì)劃從2018年開始交付，可謂窮追猛打。

意在國際航線競爭

更多波音787等寬體機(jī)進(jìn)入中國的結(jié)果就是，不斷刺激著中國航企國際航線的擴(kuò)張。

國航方面最新表示，今年7月15日起，波音787-9將執(zhí)飛三亞-北京-法蘭克福（往返）航線國際航段，每周7班；8月1日起執(zhí)飛北京-羅馬航線，同樣每周7班。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者此前了解，作為波音787在中國的啟動用戶，南航已經(jīng)用787-8開辟了廣州-倫敦和廣州-奧克蘭航線。中國第二家787用戶海南航空則用787-8大舉進(jìn)軍北美市場，執(zhí)飛連接西雅圖、圣何塞、多倫多、芝加哥、波士頓的航線。東航也表示，未來計(jì)劃將新的787-9投放到中國與北美之間的跨太平洋航線上。

此外，波音民機(jī)集團(tuán)東北亞區(qū)市場營銷執(zhí)行總監(jiān)霍達(dá)仁在今年初接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)還曾特別強(qiáng)調(diào)，更多波音787進(jìn)入中國的另外一個原因，就是以成都等城市為代表的二級市場的加速擴(kuò)張。

據(jù)霍達(dá)仁提供的數(shù)據(jù)稱，成都、武漢、西安和廈門等二線市場去年的航線頻次增加了52%，而同期三大機(jī)場的增長率僅有19%。更多的城市和人們正通過直航服務(wù)與中國西部地區(qū)聯(lián)系起來，繞過了起降受限的大型樞紐。

就國際航線擴(kuò)張方面來說，以成都為例，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在成都10條國際遠(yuǎn)程航線上，波音787占到了3個，其他7席則被競爭對手空客的A330和A340占據(jù)。