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每經(jīng)記者 彭斐 實(shí)習(xí)記者 邱德坤

5月31日，江蘇海四達(dá)電源有限公司（以下簡稱海四達(dá)）鋰電池滿電態(tài)擱置倉庫發(fā)生一起爆炸事故。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，海四達(dá)由原先主營鎘鎳電池業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而大舉進(jìn)軍鋰離子電池業(yè)務(wù)，從2011年900萬Ah的產(chǎn)能，擴(kuò)張到目前2億Ah，5年來產(chǎn)能總計(jì)擴(kuò)張了21倍，高于行業(yè)30%~50%的增長水平。

沃特瑪電芯研究所總監(jiān)錢龍分析，“國家指定的25家生產(chǎn)汽車動力蓄電池的企業(yè)，都在不斷地?cái)U(kuò)產(chǎn)”，而海四達(dá)正是國家指定生產(chǎn)汽車動力蓄電池的25家企業(yè)之一。

產(chǎn)能擴(kuò)張明顯

“2011年鋰離子電池產(chǎn)能為900萬Ah”，海四達(dá)在其2012年的首發(fā)招股說明書（申報稿）上稱，準(zhǔn)備在該次募投項(xiàng)目投資總額為2.01億元，用于年產(chǎn)3700萬AH鋰離子電池及其管理系統(tǒng)技改項(xiàng)目，其中電動工具用鋰離子電池2590萬Ah/年，占比70%；電動汽車、新能源儲能及其它領(lǐng)域用鋰離子電池740萬Ah/年，占比20%；海四達(dá)意欲向鋰離子動力電池行業(yè)轉(zhuǎn)型。

據(jù)了解，在2011年，鋰離子電池業(yè)務(wù)還不是海四達(dá)的主營業(yè)務(wù)，其主營的鎘鎳電池業(yè)務(wù)在2009年、2010年和2011年所貢獻(xiàn)的毛利占當(dāng)期綜合毛利的比重較大，比例分別為42.05%、53.60%和47.19%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，2016年海四達(dá)的鋰離子電池產(chǎn)能，相較于2011年擴(kuò)張超過了21倍。

海四達(dá)官網(wǎng)顯示，鋰電池產(chǎn)能為2億Ah，2016年底產(chǎn)能將擴(kuò)產(chǎn)至3億Ah，2018年底將形成8億Ah的產(chǎn)能。

海四達(dá)董事長沈濤稱，2016年將以新能源產(chǎn)品作為海四達(dá)做大做強(qiáng)企業(yè)的發(fā)展方向，以電源公司上市作為工作重點(diǎn)。

“動力鋰離子電池行業(yè)，正常的增長速度應(yīng)該是在30%~50%之間”，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍說。

海四達(dá)的擴(kuò)張是行業(yè)縮影，錢龍分析，因?yàn)槟壳肮ば挪堪l(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中指定的25家企業(yè)都在大舉的擴(kuò)張，海四達(dá)是第二批進(jìn)入這25家企業(yè)名單中的。

劉彥龍認(rèn)為，目前國家應(yīng)制定一個更高的門檻，讓企業(yè)在行業(yè)準(zhǔn)入上有一個限制，如果是已經(jīng)進(jìn)入這個行業(yè)的企業(yè)，就要通過市場的競爭，優(yōu)勝劣汰掉一些企業(yè)，這樣才有利于行業(yè)的發(fā)展。

曾多次提及安全意識

在A股中，有近40家鋰電池上市公司，在宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境中，他們的業(yè)績增速在2015年頗為搶眼。

比如，作為比亞迪的供應(yīng)商，安達(dá)科技發(fā)布的財(cái)報顯示，公司2015年實(shí)現(xiàn)營收2.07億元，同比增長177.63%；凈利潤近5000萬元，同比增長201.88%。

不過，隨著新能源客車產(chǎn)業(yè)逐步走向成熟，各界對動力電池安全的考慮也越來越多。

在劉彥龍看來，作為一種高比能量物品，鋰電池肯定存在不安全風(fēng)險，滿電狀態(tài)的風(fēng)險肯定更大。

卓創(chuàng)資訊分析師王娟則向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，行業(yè)的很多規(guī)范還在制定中。

今年4月29日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的補(bǔ)充通知，主要針對動力蓄電池的循環(huán)壽命、安全和性能的要求、試驗(yàn)方法、檢測規(guī)則及工況情況等提高了標(biāo)準(zhǔn)；國家重審動力電池目錄，意在于提升動力電池質(zhì)量和技術(shù)，并且淘汰那些沒有競爭力和小產(chǎn)能的企業(yè)，以規(guī)范市場行為，提升市場競爭力。

對此，中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任、清華大學(xué)教授陳全世就表示，“政策對電池做出要求是對的，電池安全問題應(yīng)重視，不能沒有門檻。”

在王娟看來，相比于其他行業(yè)，動力電池的一些標(biāo)準(zhǔn)可能有所欠缺，這也造成市場多少有些魚龍混雜，后期隨著標(biāo)準(zhǔn)的完善，肯定會慢慢淘汰一些企業(yè)。