每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉海軍    

每經(jīng)記者 劉海軍

上周五，一汽轎車和一汽夏利發(fā)布公告稱，控股股東一汽集團(tuán)變更承諾事項(xiàng)履行期限，將原本在今年6月28日到期的解決同業(yè)競爭問題的承諾再延遲三年作為過渡期。

受此消息影響，一汽轎車和一汽夏利今天雙雙跌停?；鹕截?cái)富（微信公眾號：huoshan5188）記者注意到，在兩家公司發(fā)布上述公告后，引起了股東的強(qiáng)烈反彈，其中重倉持有一汽轎車的私募明曜投資已經(jīng)發(fā)布公開信表示反對一汽轎車延期承諾，提議停牌。

而在一季度重倉持有一汽系兩家公司的王亞偉旗下私募或許踩“地雷”。

大股東變更重組承諾

6月3日晚，一汽轎車、一汽夏利齊發(fā)公告稱，收到控股股東中國第一汽車股份有限公司發(fā)來的《關(guān)于變更承諾事項(xiàng)履行期限的函》。該函指出，2010 年，中國一汽啟動主業(yè)重組改制工作，其核心業(yè)務(wù)及主要資產(chǎn)經(jīng)重組設(shè)立一汽股份公司，并于 2011年6 月28日工商注冊成立，為進(jìn)一步建立現(xiàn)代企業(yè)制度奠定了基礎(chǔ)。在這樣的背景下，當(dāng)中國一汽持有的一汽轎車和一汽夏利兩個上市公司股份轉(zhuǎn)移至一汽股份公司過程中，在監(jiān)管部門的要求下，做出了五年解決同業(yè)競爭的承諾。

一汽股份在函中稱，在做出上述承諾以來，由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，汽車行業(yè)增速放緩， 公司在內(nèi)部經(jīng)營也承受著壓力。同時(shí)，自2015 年以來，證券市場發(fā)生大的波動， 難以把握資本運(yùn)作的窗口期，而公司內(nèi)部管理層在2015 年也出現(xiàn)重大變化。 到目前為止，尚未履行上述承諾。但是一汽股份公司解決同業(yè)競爭的初衷并未改變。因此，在這種情況下，懇請股東大會同意將承諾期再延遲三年作為過渡期。

據(jù)悉，2010 年，一汽集團(tuán)啟動主業(yè)重組改制工作，其核心業(yè)務(wù)及主要資產(chǎn)經(jīng)重組設(shè)立一汽股份公司，并于 2011 年 6 月 28 日工商注冊成立，為進(jìn)一步建立現(xiàn)代企業(yè)制度奠定了基礎(chǔ)。在這樣的背景下，當(dāng)中國一汽持有的一汽轎車和一汽夏利兩個上市公司股份轉(zhuǎn)移至一汽股份公司過程中，在監(jiān)管部門的要求下，做出了五年解決同業(yè)競爭的承諾。值得注意的是，該承諾為不可撤銷承諾。

受此影響，今日，一汽轎車、一汽夏利雙雙封死跌停。

股東醞釀集體“倒戈”

一汽轎車和一汽夏利的公告也迅速在資本市場上引起軒然大波。

不少投資者號召中小股東對上市公司議案投出反對票和進(jìn)行集體訴訟。有投資者表示：“承諾一百年后不是更好嗎？無信而不立，推后三年還叫承諾嗎？”；“延長理由太荒唐，敷衍股民，領(lǐng)導(dǎo)層更換也是理由？”

火山財(cái)富（微信公眾號：huoshan5188）記者了解到，在兩家公司的股吧中，眾多的投資者一團(tuán)怒火，紛紛表達(dá)不滿，而在投資者互動平臺上，也有眾多的股東表達(dá)了質(zhì)疑。

在這些股東中，最有名的反對者恐怕就是由“不老男神“曾昭雄執(zhí)掌的陽光私募深圳明曜投資。

昨天，明曜投資在官網(wǎng)上掛出了《致一汽轎車投資者公開信》 。 

明曜投資在公開信中稱：“我司對于一汽股份的延期要求表示堅(jiān)決反對，并希望征集投票權(quán)，對一汽轎車將于2016年6月27日召開的股東大會上所有與同意延長承諾期限有關(guān)的議案投出反對票；提議一汽轎車立即停牌；要求一汽股份立即履行其承諾，并保留向一汽股份進(jìn)行索賠的權(quán)利。如果一汽轎車怠于主張和行使權(quán)利，包括我司在內(nèi)的公眾投資者，將通過法律程序要求一汽股份及有關(guān)責(zé)任方履行承諾、賠償損失及承擔(dān)違約和/或侵權(quán)的法律責(zé)任（包括民事、行政和刑事責(zé)任），并追究一汽轎車相關(guān)責(zé)任人的法律責(zé)任。”

“我們是通過多位賬戶持有一汽轎車，所以不方便透露具體的持倉額度。”6月6日，明曜投資在接受媒體采訪時(shí)表示， “目前我們還沒有與其他持有一汽轎車的機(jī)構(gòu)投資者取得聯(lián)系，也不好判斷相關(guān)議案會否在一汽轎車的股東大會上獲得通過。”

王亞偉旗下私募豪賭或許“踩雷”

此前，眾多投資者重倉買入一汽系就是圖其整體上市帶來的機(jī)會。

如中銀國際證券研報(bào)中曾分析指出，一汽轎車和一汽夏利是一汽集團(tuán)控制的僅有的兩家整車上市公司，按照一汽集團(tuán)的不可撤銷承諾，將分別于 2016年6月28日和7月7日之前解決一汽轎車和一汽夏利同業(yè)競爭問題。隨著北汽集團(tuán)在香港的上市，一汽集團(tuán)是僅有的未整體上市的國有大型汽車企業(yè)，一汽集團(tuán)整體上市是汽車行業(yè)中國企改革首要事件，一汽集團(tuán)的上市進(jìn)程也有望加快。

在市場預(yù)期一汽整體上市的同時(shí)，前“基金一哥”王亞偉旗下私募產(chǎn)品早已潛伏許久，相當(dāng)看好其中孕育的投資機(jī)會。

王亞偉的千合資本旗下產(chǎn)品是在2014年四季度進(jìn)入一汽夏利和一汽轎車十大流通股東中的。當(dāng)季，在一汽轎車上， 昀灃證券投資集合資金信托計(jì)劃、千紙鶴1號分別占公司流通股比例2.17%、0.97%。隨后在2015年進(jìn)行了多次的小幅度加倉或減倉，在今年一季度，昀灃證券投資集合資金信托計(jì)劃仍然持有公司3075萬股，昀灃3號持有1279萬股。 

在一汽夏利上，2014年四季度，昀灃證券投資集合資金信托計(jì)劃持有公司3672萬股、千紙鶴1號持有2657萬股。在今年一季度，昀灃證券投資集合資金信托計(jì)劃持有公司3200萬股，千紙鶴1號持有2078萬股，昀灃3號持有1703萬股，昀灃2號持有464萬股。

火山財(cái)富記者了解到，如果以王亞偉旗下私募產(chǎn)品今年一季末的持股數(shù)量和上周五收盤價(jià)計(jì)算，王亞偉旗下私募持有的一汽系2只個股市值達(dá)11億元，今天市值單日縮水逾1億元。

在王亞偉旗下私募或許“踩地雷”的同時(shí)，華夏基金也“不好過”。在今年一季度，華夏紅利混合持有一汽轎車3091萬股，持倉增加了104.42%，華夏復(fù)興混合持有該公司964萬股，為新進(jìn)入公司十大流通股東。

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