每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

今日（6月6日），第七屆全球汽車論壇在重慶開幕，本次論壇以“新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)——中國(guó)機(jī)遇：‘十三五’規(guī)劃《中國(guó)制造2025》”為主題，尋找新常態(tài)下的中國(guó)汽車新機(jī)遇。

來(lái)自世界主流汽車廠商和零部件制造商齊聚一堂，共同探討如何在中國(guó)車市步入低增長(zhǎng)的大背景下尋找全新發(fā)展契機(jī)以及面對(duì)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等挑戰(zhàn)如何進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)等諸多行業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)話題。

如何看待中國(guó)車市？

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮：自主品牌競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇有成本競(jìng)爭(zhēng)力是偽命題。

自主品牌乘用車2011年銷量達(dá)到388.1萬(wàn)輛，市占率為30.8%；2015年上升至629.5萬(wàn)輛，市占率提升至31.4%。雖然自主品牌乘用車近年銷量及市場(chǎng)占有率逐年上升，但是自主品牌的壓力正在與日俱增，并且品牌力還不足，這從自主品牌在轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)就可窺見一二。目前，自主品牌在轎車市場(chǎng)的占有率不足3成且逐年下降，2016年1-4月降至18.7%。

在中國(guó)品牌成本競(jìng)爭(zhēng)力方面，社會(huì)一直認(rèn)為自主品牌有成本競(jìng)爭(zhēng)力，這是一個(gè)偽命題，因?yàn)槲覀兒蛧?guó)際一流品牌成本是差不多的，而售價(jià)卻相差甚遠(yuǎn)，除了A00級(jí)車以外，A0A級(jí)車售價(jià)差距都在50%以上（SUV和MPV統(tǒng)計(jì)有差距）。單車規(guī)模小，成本分?jǐn)偞?，可以說(shuō)自主品牌已無(wú)成本優(yōu)勢(shì)。

從利潤(rùn)上來(lái)看，長(zhǎng)安汽車150萬(wàn)輛的規(guī)模也僅僅是微利。自主品牌應(yīng)當(dāng)在以用戶為中心，金融、電商等平臺(tái)為支持，聚焦電商租賃、車聯(lián)網(wǎng)、汽車金融、保險(xiǎn)等等多元化盈利渠道。預(yù)測(cè)未來(lái)中國(guó)后市場(chǎng)有大概5萬(wàn)億到8萬(wàn)億的市場(chǎng)空間，規(guī)模巨大。

戴姆勒股份公司管理委員會(huì)成員唐仕凱：持續(xù)看好中國(guó)車市國(guó)產(chǎn)化是決勝關(guān)鍵。

中國(guó)車市確實(shí)是進(jìn)入了新常態(tài)，增長(zhǎng)率比以前要低了，但是我在中國(guó)看到的發(fā)展更加有可持續(xù)性。中國(guó)人均汽車密度較低、城鎮(zhèn)化仍然還會(huì)發(fā)展，這些對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都是利好因素，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)非常樂(lè)觀。

在車市低增長(zhǎng)下，對(duì)跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)最重要的將是進(jìn)一步了解市場(chǎng)的趨勢(shì)，并與合作伙伴一起在這里投放合適的產(chǎn)品和服務(wù)。

戴姆勒在中國(guó)成功的關(guān)鍵是國(guó)產(chǎn)化。去年三分之二的銷量來(lái)自于本土化車型，未來(lái)我們將與北汽一起不斷地提升奔馳國(guó)產(chǎn)車型的份額，增加我們的競(jìng)爭(zhēng)力。并且，我們要把本地研發(fā)能力擴(kuò)大三倍，以便更快地將中國(guó)客戶的需求反應(yīng)在新車型上。

廣汽集團(tuán)常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞：2020年80后、90后購(gòu)車比例將超過(guò)50%。

中國(guó)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)的社會(huì)，汽車消費(fèi)的行為要隨著消費(fèi)群體的更迭而改變。目前，80后逐漸成為消費(fèi)的主力，90后及新生代的消費(fèi)能力在“十三五”期間將快速提升，消費(fèi)者的消費(fèi)行為將發(fā)生改變。

一是價(jià)值觀的多元化，客戶的消費(fèi)使日益追究個(gè)性化和差異性。二是注重消費(fèi)體驗(yàn)，不再僅關(guān)注商品也非常關(guān)注消費(fèi)過(guò)程的體驗(yàn)和售后的維護(hù)。三是消費(fèi)的渠道互聯(lián)網(wǎng)化。根據(jù)測(cè)算，到2020年80后、90后及新生態(tài)的汽車購(gòu)買者的比例將超過(guò)50%。

通用汽車戰(zhàn)略與全球業(yè)務(wù)規(guī)劃副總裁邁克爾·艾博森（Michael  Ableson）：電動(dòng)技術(shù)、共享模式、智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛是未來(lái)出行方向

能完美融合電動(dòng)技術(shù)、共享模式、智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛四個(gè)方面的全新出行方式將更加安全、節(jié)能、高效，并將提供更好的用戶體驗(yàn)。當(dāng)電動(dòng)車配備自動(dòng)駕駛技術(shù)，特別是通過(guò)車輛共享模式實(shí)現(xiàn)規(guī)?；褂煤?，可以自動(dòng)行駛?cè)コ潆娬就瓿沙潆?。這將有效降低電動(dòng)車對(duì)充電網(wǎng)點(diǎn)密集度的要求，并大幅度降低專車服務(wù)的費(fèi)用。

但是，純粹的無(wú)人駕駛或者自動(dòng)駕駛是比較難達(dá)到的。自動(dòng)駕駛實(shí)際上改變了人們駕駛的方式和駕駛模式。和汽車共享類似，它可以減少成本，同時(shí)可以改善駕駛的感受與安全性。

如何看待車市新挑戰(zhàn)？

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮：更看好智能化。

電動(dòng)化、智能化、電商化、共享化是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。我更看好智能化，因?yàn)閺南M(fèi)者、政府、社會(huì)，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，智能化真正符合所有群體的利益。從用戶這個(gè)角度來(lái)講，智能化可以使得汽車成為辦公娛樂(lè)的一個(gè)平臺(tái)，發(fā)展會(huì)更迅猛。無(wú)人駕駛可以解決交通事故，降低成本，節(jié)能減排，催生新的產(chǎn)業(yè)。在智能化方面，“654”是我們的核心戰(zhàn)略，建立六大平臺(tái)，五大核心技術(shù)，分四個(gè)階段來(lái)實(shí)現(xiàn)。

戴姆勒股份公司管理委員會(huì)成員唐仕凱：130年的制造經(jīng)驗(yàn)不懼怕新進(jìn)入者未來(lái)有合作可能。

中國(guó)的新能源車降低了新入者的門檻，自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車將會(huì)吸引更多的參與者。但是，130年以來(lái)技術(shù)門檻是非常高的。我們并不懼怕競(jìng)爭(zhēng)，樂(lè)于見到他們加入進(jìn)來(lái)，因?yàn)樗鼈兏私饽贻p用戶，對(duì)于我們的挑戰(zhàn)是要盡快跟上客戶需求，預(yù)見這些趨勢(shì)。未來(lái)我們甚至?xí)痛蟮幕ヂ?lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作，因?yàn)槲覀冊(cè)谠燔嚪矫嬗袑?shí)力和經(jīng)驗(yàn)，他們對(duì)客戶上網(wǎng)的需求有更多了解和理解。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠：互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)新造車力量。

互聯(lián)網(wǎng)不僅帶來(lái)新的造車力量，而且會(huì)讓汽車的社會(huì)化更進(jìn)一層。一年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合更加走進(jìn)了一步，曾經(jīng)以宣傳造勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正式推出落地車型，有的傳統(tǒng)車企也以眾包車的模式造出了汽車，電商對(duì)傳統(tǒng)銷售模式的沖擊已經(jīng)無(wú)處不在。汽車對(duì)社會(huì)的影響以前基本是一個(gè)交通工具這樣的角色而出現(xiàn)，而以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為主要特征的互聯(lián)網(wǎng)造車將大大改變汽車在社會(huì)上的運(yùn)行方式，比如汽車娛樂(lè)功能、信息溝通功能、能量?jī)?chǔ)存、運(yùn)輸和轉(zhuǎn)化能力等等。車聯(lián)網(wǎng)和汽車共享的結(jié)果也許對(duì)汽車銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)有限，但是對(duì)社會(huì)的服務(wù)質(zhì)量將會(huì)更高，這也是汽車對(duì)人類的一個(gè)新貢獻(xiàn)。

通用汽車戰(zhàn)略與全球業(yè)務(wù)規(guī)劃副總裁邁克爾·艾博森（Michael  Ableson）：規(guī)?；慨a(chǎn)是新進(jìn)入者的難題

越來(lái)越多新技術(shù)在更迭，新的產(chǎn)業(yè)模式的出現(xiàn)讓我們知道有哪些最重要的能力是我們要具備的，只有具備這些能力才能夠制勝。

在制造汽車的時(shí)候我們一定要知道生產(chǎn)一款汽車不僅僅只是一個(gè)技術(shù)上的創(chuàng)新，它應(yīng)該是大規(guī)模的生產(chǎn)，所以新進(jìn)入者能做到的很少。在新的產(chǎn)業(yè)模式競(jìng)爭(zhēng)下我們應(yīng)該站在產(chǎn)業(yè)大的視角來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，而不是獨(dú)善其身。

廣汽集團(tuán)常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞：新入者與主機(jī)廠將形成競(jìng)合關(guān)系。

未來(lái)車市的競(jìng)爭(zhēng)格局將轉(zhuǎn)型為生態(tài)系統(tǒng)。向服務(wù)型行業(yè)的轉(zhuǎn)變，不可避免地迫使傳統(tǒng)的汽車制造商在多個(gè)領(lǐng)域展開競(jìng)爭(zhēng)，出行服務(wù)提供者有如優(yōu)步，科技的巨頭有如蘋果、Google、以及特斯拉增加了競(jìng)爭(zhēng)格局的復(fù)雜性。

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車制造商將不得不參與到由技術(shù)和消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的新的汽車消費(fèi)系統(tǒng)中來(lái)。而隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展，未來(lái)將有更多的互聯(lián)網(wǎng)和通信設(shè)備等科技型企業(yè)跨界進(jìn)入汽車的領(lǐng)域，并與主機(jī)車形成競(jìng)合關(guān)系，推動(dòng)汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展。