每經記者趙娜 易車日前宣布獲得3億美元戰(zhàn)略投資，其中騰訊、百度與京東分別向其投資5000萬美元。 據(jù)《每日經濟新聞》記者了解，早在2015年1月，易車就曾獲得騰訊與京東以現(xiàn)金和資產形式共計約15.5億美元投資。 易車2016財年第一季度財報顯示，該季度，易車營收10.84億元（約合1.68億美元），其中廣告和訂閱業(yè)務的營收占比66%達7.145億元（約合1.108億美元）。 此次拉來以搜索見長的百度，易車無疑希望進一步強化其交易閉環(huán)。 繼騰訊、京東后拉來百度強化交易閉環(huán) 據(jù)了解，根據(jù)協(xié)議，騰訊、百度與京東三方同意分別認購2,471,577股的易車新發(fā)行普通股，定價為每普通股20.23美元，相當于每美國存托股份20.23美元。易車一股美國存托股份代表一股普通股。此定價為最終協(xié)議簽訂前五個交易日每日收盤價按日交易量的加權平均。此次交易的最終完成需滿足慣例成交條件。 同時，易車宣布與PAGrandOpportunityLimited(以下簡稱PAG)達成最終協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，易車同意向PAG或其附屬公司發(fā)行總面額高至1.5億美元的可轉換債券（可轉債）。此可轉債的存續(xù)期限為5年，年利率為2%。在可轉債發(fā)行3個月后，債券持有者有權于任意時間將此可轉債轉換為易車普通股或美國存托股份?？赊D債的初始轉換價格為每美國存托股份23.67美元。易車公司董事長兼首席執(zhí)行官李斌將通過與PAG簽訂的總收益互換協(xié)議，間接投資部分此次可轉債。 易車方面稱，計劃將此次發(fā)行新股及可轉債的所得用于公司日常運營。 在新股發(fā)行與可轉債發(fā)行交易完成后，騰訊、百度、京東與可轉債持有者將分別持有易車全面稀釋下的總發(fā)行流通股中的7.1%、3.2%、23.5%及8.2%的股份。該計算已計入此次發(fā)行新股以及可轉債按當前轉換價格轉換成新股所帶來的影響。 值得注意的是，除了百度是新的合作伙伴，騰訊、京東此前已與易車建立戰(zhàn)略合作關系。 2015年1月，易車、騰訊與京東三方共同宣布達成合作協(xié)議，易車將獲得騰訊、京東以現(xiàn)金和資產形式的投資，共計約15.5億美元。三方稱，會聯(lián)手開拓汽車電商業(yè)務，易車將繼續(xù)擁有獨立的經營管理權。 當時騰訊方面回應《每日經濟新聞》記者稱，騰訊網(wǎng)汽車頻道所使用的汽車數(shù)據(jù)庫來自易車網(wǎng)，未來會深化合作。同時，微眾銀行計劃為易車提供評估潛在購車用戶信用情況的支持。 “我們很高興在今天（6月6日晚）宣布，與京東、騰訊加強了戰(zhàn)略合作，并與中文搜索引擎的領導者百度建立起新的合作關系。我們也歡迎PAG成為易車重要的投資人。管理層對易車未來發(fā)展充滿信心，我也將個人參與到此次交易?！? 李斌稱，過去的一年中，通過與京東、騰訊這兩家電商、社交媒體與大數(shù)據(jù)公司合作，使易車成為線上汽車交易服務行業(yè)的領導者。未來希望通過借助百度在線上搜索、大數(shù)據(jù)和交易服務平臺等方面的領先經驗，為易車提供新車和二手車購車體驗帶來更大的戰(zhàn)略優(yōu)勢。 電商屬性待放大 公開資料顯示，目前易車業(yè)務主要分為三個板塊：廣告與會員業(yè)務、交易服務業(yè)務以及數(shù)字營銷服務業(yè)務。 易車2016財年第一季度財報顯示，該季度，易車營收10.84億元（約合1.68億美元）同比增長46.3%的同時，凈虧損1.08億元（約合1680萬美元），相比去年同期的凈利潤6050萬元（約合940萬美元）轉虧。 《每日經濟新聞》記者了解到，分業(yè)務來看，廣告和訂閱、交易服務、數(shù)字營銷解決方案三項業(yè)務的營收分別為7.145億元（約合1.108億美元）、2.014億元（約合3120萬美元）、1.676億元（約合2600萬美元）。 上述數(shù)字表明，盡管按增幅，交易服務業(yè)務營收同比大增590.5%，但論營收規(guī)模，廣告和訂閱業(yè)務是易車的支柱業(yè)務。也就是說，相比電商交易屬性，目前易車的媒體屬性依然更重。 車董會創(chuàng)始人馬晨譯曾在接受《每日經濟新聞》記者采訪時分析稱，電商業(yè)務對易車具有高度延展性，因此強化電商業(yè)務部署是其提高變現(xiàn)能力的必要之舉。長遠而言，未來不排除易車廣告收入比重下降、媒體屬性變弱的可能。 但他提到，雖然行業(yè)角度利用互聯(lián)網(wǎng)賣整車已是趨勢，但發(fā)展阻力來自汽車行業(yè)內部的利益鏈，保險、質保、維修等環(huán)節(jié)有待透明化。換言之，新車整車線上銷售在技術、用戶層面已相對成熟，障礙存在于流通層面。盡管主機廠商有削減代理流通環(huán)節(jié)的想法，受限于汽車產業(yè)鏈的內部協(xié)調和改革壁壘，市場無法一下放開。