每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 叢剛    

◎每經(jīng)記者 叢剛

“過去幾個(gè)月時(shí)間，確實(shí)是我在大眾汽車集團(tuán)職業(yè)生涯中最艱難的一段歲月。”

6月7日，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫在北京參加全球首席執(zhí)行官委員會(huì)第四屆圓桌峰會(huì)（GCC）期間接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說，“一方面是排放事件所造成的影響和我們要處理的工作，另一方面更為重要的是我們正在努力推進(jìn)改組和改革。”

大眾汽車排放門事件在去年9月爆發(fā)之后，迅速擴(kuò)大到全球多個(gè)國家，并涉及大眾集團(tuán)旗下多個(gè)品牌和多款車型。同時(shí)，穆倫臨危受命，接替文德恩出任大眾汽車集團(tuán)CEO。

隨后，大眾在內(nèi)部啟動(dòng)了對(duì)排放門事件真相的調(diào)查，以及與各國政府溝通解決方案，并進(jìn)行賠償。穆倫介紹說，“我們將為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放所產(chǎn)生的、包括民事賠償在內(nèi)的所有后果計(jì)提162億歐元（約合182億美元）的費(fèi)用。”

162億歐元相當(dāng)于大眾汽車2015年運(yùn)營利潤的1.26倍，讓這家全球最大汽車公司終止了連續(xù)20多年的盈利紀(jì)錄，去年首次出現(xiàn)了14億歐元的虧損。

比賠償金額更難以估算的是對(duì)大眾集團(tuán)旗下汽車品牌帶來的負(fù)面影響，為了使大眾汽車盡快重振信心，穆倫啟動(dòng)了2025戰(zhàn)略和內(nèi)部去中心化改革措施。希望改變此前“中央集權(quán)”式的管理方式，讓大眾汽車盡快渡過難關(guān)，并保持對(duì)未來市場的競爭能力。

162億歐元能否渡難關(guān)？

美國司法部今年1月起訴大眾汽車，稱其為將近60萬個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)安裝排氣檢測值作弊軟件。這一訴訟僅涉及大眾汽車在美國市場銷售的將近60萬輛汽車?！都~約時(shí)報(bào)》曾計(jì)算，大眾汽車在美國可能面臨190億美元的罰款。

顯然，這一測算的罰款金額已經(jīng)嚴(yán)重超出了大眾汽車的預(yù)期。此前，大眾在其年會(huì)上已經(jīng)公開表示，將拿出162億歐元（約合182億美元）的資金用于處理排放事件的后續(xù)事宜。

穆倫對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“162億歐元不是一個(gè)小數(shù)字，至于這筆錢是不是能夠最終解決包括民事法律糾紛在內(nèi)的所有問題，還要在接下來的時(shí)間再看一看。”

6月下旬，大眾汽車還將與美國政府部門商談包括民事賠償在內(nèi)的各種方案。穆倫說，同時(shí)與美國司法部進(jìn)行深入交流，希望在幾周或者更長的兩到三個(gè)月內(nèi)就對(duì)客戶的賠償達(dá)成一致。

根據(jù)大眾汽車2015年財(cái)報(bào)，大眾收入2130億歐元（約合1.6萬億元人民幣），同比增長5.4%，全年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營利潤128億歐元（約合954億元人民幣），計(jì)提的162億歐元準(zhǔn)備金已經(jīng)超過了其全年利潤總額。

比巨額賠償金更重要的是重拾品牌的信任度。穆倫認(rèn)為，通過現(xiàn)在所采取的措施能夠挽回客戶對(duì)我們的信任。這對(duì)大眾汽車以及旗下的12個(gè)品牌來說至關(guān)重要。

從今年一季度的業(yè)績表現(xiàn)來看，大眾汽車的銷量和利潤表現(xiàn)正在逐漸恢復(fù)。一季度，大眾汽車完成銷量250.8萬輛，增長0.8%，超過豐田成為全球銷量冠軍，營業(yè)利潤也增加了3.4%。

“非常抱歉大眾汽車發(fā)生排放事件，我們將竭盡全力找到事件的真相，并將在組織上、工作流程上避免今后類似錯(cuò)誤的再次發(fā)生。”穆倫所稱的工作流程的改善包括，在集團(tuán)董事會(huì)層面專門設(shè)了一個(gè)負(fù)責(zé)法規(guī)和合規(guī)事務(wù)的集團(tuán)董事，并在內(nèi)部進(jìn)行各個(gè)業(yè)務(wù)層面的檢查，保證所有的工作都是在合規(guī)合法的狀態(tài)下進(jìn)行。

“我們對(duì)這個(gè)事件感到異常震驚，大眾汽車集團(tuán)自己要承擔(dān)所有的責(zé)任和后果。”穆倫說。

中國對(duì)2025戰(zhàn)略至關(guān)重要

在排放門事件持續(xù)發(fā)酵的同時(shí)，穆倫正在著手大眾集團(tuán)內(nèi)部的改革，并提出了2025戰(zhàn)略，力爭讓這艘汽車行業(yè)的巨艦不致偏航。

“正在制定大眾汽車集團(tuán)的2025戰(zhàn)略，希望12個(gè)品牌通過去中心化措施變得更加強(qiáng)大，在區(qū)域和本土管理層也能擁有更多的決策權(quán)和自主性。”穆倫一針見血地指出了大眾內(nèi)部改革的重點(diǎn)。

根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》此前報(bào)道，大眾去中心化的業(yè)務(wù)集群拆分加速，形成量產(chǎn)車、豪華車、跑車和商用車四個(gè)業(yè)務(wù)集群，同時(shí)增強(qiáng)各區(qū)域市場的決策力和話語權(quán)，由產(chǎn)品縱向到區(qū)域橫向，簡化大眾集團(tuán)決策流程，形成更高效、也多方位協(xié)同的決策模式。

由于在全球擁有近120家工廠和60萬名企業(yè)員工，如何讓所有員工適應(yīng)合規(guī)要求，并適應(yīng)推行的改革，是穆倫所面臨的最大挑戰(zhàn)。

在2025戰(zhàn)略中，中國市場的地位仍然關(guān)鍵。從去年的表現(xiàn)來看，中國為大眾貢獻(xiàn)了超35%的銷量。

“中國市場是大眾汽車集團(tuán)最為重要的市場，是決定我們?cè)谖磥砀偁幒桶l(fā)展中的地位的至關(guān)重要的市場。”穆倫說，大眾繼續(xù)對(duì)中國汽車市場保持樂觀預(yù)期，并且持續(xù)投資，今年計(jì)劃在中國投資40億歐元。

大眾汽車目前在中國擁有兩家整車合資公司，目前規(guī)劃生產(chǎn)能力已經(jīng)超過500萬輛，占據(jù)中國乘用車市場近17%的市場份額。

不過，大眾在華挑戰(zhàn)并不僅僅來自銷量增長。大眾汽車一季度報(bào)告顯示，大眾在華銷量增長了6%，但是利潤卻下滑了26.5%，大眾汽車在中國市場的利潤正在被逐漸攤薄。

穆倫回應(yīng)說，由于中國市場競爭激烈，很多競爭對(duì)手在降低產(chǎn)品價(jià)格，為此大眾當(dāng)然也要對(duì)經(jīng)銷商提供銷售支持，這樣不可避免地會(huì)影響到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

而對(duì)于大眾未來在中國市場的核心競爭力，穆倫認(rèn)為是“產(chǎn)品”，他透露，在目前最受歡迎的SUV市場，今后兩三年就要推出5~6款產(chǎn)品。

大眾汽車管理董事會(huì)成員、大眾中國總裁兼CEO海茲曼說，不應(yīng)該僅以一個(gè)季度的數(shù)字進(jìn)行判斷，其對(duì)目前的財(cái)務(wù)狀況還是滿意的，而且現(xiàn)在的財(cái)務(wù)狀況保證了大眾在中國市場的持續(xù)投入。