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每經(jīng)實習(xí)記者 黃博文

距離約定的6月18日復(fù)牌還有一周之際，萬科和深圳地鐵以一場軌道交通與城市發(fā)展的高端論壇向外界展示雙方“在一起”的堅定決心。

6月12日上午，由深圳地鐵集團(tuán)和萬科集團(tuán)聯(lián)合主辦的“2016軌道交通與城市發(fā)展高端論壇”在五洲賓館舉行。深圳地鐵、萬科與重慶城市交通開發(fā)投資集團(tuán)、東莞實業(yè)投資控股集團(tuán)、中軌集團(tuán)等單位分別簽署了四項備忘錄，為深化深圳地鐵與萬科在地鐵四期軌網(wǎng)上的戰(zhàn)略合作，探索城市軌道建設(shè)PPP新模式，以及“軌道+物業(yè)”模式向全國的推廣方面進(jìn)一步達(dá)成了共識。

值得注意的是，此前質(zhì)疑萬科引入深圳地鐵作為資產(chǎn)重組方存在程序違規(guī)的華潤方面，也派出代表參加了上述論壇。

盡管萬科和深圳地鐵雙方?jīng)]有談?wù)摳鹘珀P(guān)注的資產(chǎn)重組話題，但是與會者都捕捉到這樣的信息：他們（萬科和深圳地鐵）正在傳遞重組進(jìn)程取得重大進(jìn)展的積極信號。

合作框架具有實質(zhì)意義

時間的指針往回?fù)埽詮纳钲诘罔F加入萬科重組的角力，這家低調(diào)的深圳國企收獲了前所未有的曝光度。

3月13日下午，萬科發(fā)布公告稱，萬科和深圳地鐵簽署合作備忘錄。公告顯示，萬科將以向地鐵集團(tuán)新發(fā)行股份為主，如有差額以現(xiàn)金補(bǔ)足的方式收購地鐵集團(tuán)下屬公司的全部或部分股權(quán)。在雙方簽署正式的交易文件時，地鐵集團(tuán)將注入交易對價介于人民幣400億~600億元之間的部分優(yōu)質(zhì)地鐵上蓋物業(yè)項目資產(chǎn)到這一下屬公司。

這一進(jìn)程因華潤的反對而蒙上陰影。

不過從今天情況看來，萬科和深圳地鐵的“聯(lián)姻”開始排除障礙，向預(yù)定目標(biāo)前行了。不同于3月12簽訂的備忘錄，今次雙方簽署了具有實質(zhì)意義的合作框架：萬科集團(tuán)與深圳地鐵簽約明確在地鐵四期軌網(wǎng)建設(shè)和沿線土地開發(fā)將以“軌道+物業(yè)”模式參與深圳軌道交通及上蓋物業(yè)項目的建設(shè)。

此外，深圳地鐵、重慶交開投集團(tuán)和萬科集團(tuán)三方，深圳地鐵、東實集團(tuán)和萬科集團(tuán)三方，以及深圳地鐵、萬科集團(tuán)和中軌集團(tuán)三方，分別簽署了合作備忘錄。

深圳地鐵、重慶交開投集團(tuán)和萬科集團(tuán)三方擬在深圳和重慶的軌道交通建設(shè)和沿線土地開發(fā)中創(chuàng)新合作模式。按照屬地原則，深圳的軌道PPP項目由深圳地鐵主導(dǎo)，重慶的軌道PPP項目由重慶交開投集團(tuán)主導(dǎo)，采取兩兩合作或三方合作的形式。深圳地鐵、東莞實業(yè)投資控股集團(tuán)和萬科集團(tuán)三方合作形式類似。

萬科董事會主席王石表示：“萬科很榮幸被地鐵選中，成為合作伙伴，并進(jìn)一步進(jìn)行戰(zhàn)略合作，關(guān)于股權(quán)方案，雙方還在洽談中。”

軌道+物業(yè)模式將走向全國

在論壇上，深圳市軌道交通建設(shè)指揮部辦公室李福民主任表示，我國城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展的黃金時期。作為國際化、現(xiàn)代化、創(chuàng)新型城市的深圳，城市軌道交通大規(guī)模建設(shè)的局面也已經(jīng)形成。據(jù)介紹，深圳7、9、11號線108公里地鐵線路將于今年陸續(xù)通車，6、8、10號線也已經(jīng)全面啟動，加上新一輪修編，遠(yuǎn)期軌道交通總里程可達(dá)1000公里。

王石在演講中表示，未來10年，中國預(yù)計將新增1.7億城鎮(zhèn)人口。容納城市新移民的主要地點，可能不再是特大型城市，而是位于發(fā)達(dá)城市帶范圍內(nèi)的衛(wèi)星城鎮(zhèn)?；谶@一判斷，萬科將牢牢把握中國城市經(jīng)濟(jì)圈形成所帶來的發(fā)展機(jī)遇，以“城市配套服務(wù)商”為定位，積極參與以軌道交通為先導(dǎo)的城市發(fā)展。圍繞地鐵為城市提供配套服務(wù)，將是萬科未來最重要的發(fā)展方向之一。

王石表示，深圳地鐵是國內(nèi)最市場化、也是最具有跨地域擴(kuò)張實力的軌道建設(shè)運營商。和重慶交投的合作，意味著深圳地鐵的影響力已經(jīng)不僅僅局限于珠三角。而和中軌集團(tuán)的合作，則為深圳地鐵和萬科參與軌道交通PPP項目提供了資金支持，中軌集團(tuán)是全國城市軌道交通行業(yè)唯一的產(chǎn)業(yè)資本，擁有充足的外債指標(biāo)和多元化的資金來源。

未來，深圳地鐵與萬科的合作有望隨著深圳地鐵的擴(kuò)張，延伸到深圳之外的區(qū)域；而率先踐行“軌道+物業(yè)”模式的萬科，也將在新一輪城市圈發(fā)展格局中搶占新的制高點。

復(fù)牌或?qū)⒃偻七t

已經(jīng)停牌半年之久的萬科能否順利重組是各界關(guān)注的焦點。在論壇結(jié)束后，萬科新任董秘朱旭向媒體表示，就萬科與深圳地鐵的合作，萬科已向華潤和寶能兩大股東知會過，華潤此次應(yīng)該不會就此提出程序異議。

根據(jù)朱旭透露，萬科已初步確定不會在6月18日前直接復(fù)牌，而是會在6月17日左右向深交所提交關(guān)于引入深圳地鐵的重組預(yù)案。

根據(jù)相關(guān)程序，深交所需要10個工作日審查并回復(fù)預(yù)案。萬科需要收到深交所的回復(fù)之后再選擇合適的時間復(fù)牌。按照有關(guān)監(jiān)管規(guī)定，監(jiān)管機(jī)構(gòu)在收購上市公司公布的重組方案后，審核的時間不超過10個工作日，因此萬科A復(fù)牌時間最遲不超過7月4日。

“目前來看，萬科與深圳地鐵的合作推進(jìn)順利，”一位接近萬科管理層的消息人士告訴記者，盡管從資產(chǎn)重組和未來發(fā)展角度來看，深圳地鐵是萬科最好的一個合作對象，但決定這個交易能否成功的關(guān)鍵，仍在于是否能取得包括華潤、前海人壽、安邦在內(nèi)的大部分股東的同意。