每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

每經(jīng)記者 冒詩陽

6月13日，北京現(xiàn)代一口氣推出了包括新朗動(dòng)在內(nèi)的3款車型。而這還僅僅是北京現(xiàn)代提升產(chǎn)品推出速度的冰山一角。

在此次產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，北京現(xiàn)代還發(fā)布了未來5年推出9款車的“新能源戰(zhàn)略-NEW計(jì)劃”（以下簡(jiǎn)稱“NEW計(jì)劃”），并證實(shí)了經(jīng)濟(jì)型SUV的國(guó)產(chǎn)傳聞。

對(duì)此，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，這是北京現(xiàn)代突出重圍，并順利過渡到“后一百萬輛時(shí)代”的最好辦法。

在劉智豐看來，近年來，北京現(xiàn)代承受的銷售壓力不僅來自日系車的打壓，也來自自主品牌的進(jìn)攻。

不管是通過技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)拉升品牌力，還是推出廉價(jià)SUV侵入自主SUV的領(lǐng)地，都是北京現(xiàn)代反擊對(duì)手、提升銷量的重要舉措。

“NEW計(jì)劃”發(fā)布

除新朗動(dòng)外，6月13日，北京現(xiàn)代還推出了名圖1.6T自動(dòng)旗艦版、第九代索納塔混動(dòng)版車型。其中，第九代索納塔混動(dòng)版價(jià)格區(qū)間20.98萬~24.98萬元、名圖1.6T自動(dòng)旗艦版售價(jià)16.98萬元。

“按照中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，這次發(fā)布的混動(dòng)版‘索九’并不算是新能源車，不能拿到政府補(bǔ)貼。”劉智豐表示，但這款車將成為北京現(xiàn)代新能源產(chǎn)品的“敲門磚”。

6月13日，北京現(xiàn)代發(fā)布“NEW計(jì)劃”，將在2020年之前，發(fā)布9款新能源汽車，涵蓋油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)以及燃料電池汽車，其中以“符合中國(guó)補(bǔ)貼規(guī)定”的新能源產(chǎn)品居多。

“我們明年上半年要推出插電式混動(dòng)的‘索九’，明年下半年推出純電動(dòng)的家轎。”北京現(xiàn)代技術(shù)中心新能源開發(fā)部部長(zhǎng)張宇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

根據(jù)“NEW計(jì)劃”，北京現(xiàn)代2020年新能源產(chǎn)品需占據(jù)10%的銷量，成為拉動(dòng)北京現(xiàn)代未來銷量的重要一環(huán)。

不僅是新能源，北京現(xiàn)代未來的產(chǎn)品將在多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行發(fā)力。

“我們預(yù)計(jì)SUV市場(chǎng)將保持增長(zhǎng)，而下一階段的增長(zhǎng)將由合資品牌帶動(dòng)。”劉智豐告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“我們未來要做8萬~10萬元SUV市場(chǎng)，這一市場(chǎng)仍是藍(lán)海。”

在此基礎(chǔ)上，“未來北京現(xiàn)代將保持每年1~2款全新產(chǎn)品推出的步伐，并保證每年推出8款全新和換代產(chǎn)品。”劉智豐透露。

重新鎖定對(duì)手

實(shí)際上，近年來，北京現(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)出現(xiàn)一定程度的波動(dòng)。

自去年以來，轎車市場(chǎng)一直處于下行趨勢(shì)中，而轎車又是北京現(xiàn)代傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，這導(dǎo)致北京現(xiàn)代的銷量增長(zhǎng)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。今年前5月累計(jì)銷量為42.6萬輛，完成全年112萬輛銷售目標(biāo)的38%。

“我們?cè)诖蛟?lsquo;后一百萬輛時(shí)代’的過程中，遭遇了寒流。”劉智豐向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，這樣的寒流既來自增速下滑的汽車市場(chǎng)，也來自自主品牌的威脅。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年5月銷量排在前十的轎車產(chǎn)品中，北京現(xiàn)代僅有朗動(dòng)入圍。但這款A(yù)級(jí)轎車月銷1.8萬輛的規(guī)模，仍不及去年同期的市場(chǎng)表現(xiàn)。另一款A(yù)級(jí)車領(lǐng)動(dòng)的銷量為1.2萬輛。而在自主品牌轎車陣營(yíng)，奇瑞艾瑞澤5、長(zhǎng)安逸動(dòng)等產(chǎn)品的月銷規(guī)模也達(dá)到萬輛以上。

在SUV領(lǐng)域，北京現(xiàn)代ix25上月銷量1萬輛，全新途勝賣出1.45萬輛，ix35月銷量則為6686輛。反觀自主品牌，長(zhǎng)城哈弗H6上月銷量3.7萬輛，廣汽傳祺GS4上月銷量2.6萬輛，這對(duì)包括韓系車在內(nèi)的合資產(chǎn)品，都造成了非常大的影響。

“我們現(xiàn)在已經(jīng)將自主品牌作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看待了。”劉智豐告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“不是對(duì)某一家公司，而是自主品牌這個(gè)整體。”

劉智豐表示，在自主品牌產(chǎn)品的發(fā)力中，首先挑戰(zhàn)的就是包括北京現(xiàn)代在內(nèi)的“韓系”市場(chǎng)份額。這歸根結(jié)底還是品牌的原因。“我們要通過加碼SUV帶動(dòng)銷量，同時(shí)也要繼續(xù)打造品牌。”

因此，北京現(xiàn)代試圖通過“NEW計(jì)劃”展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)品牌向上，通過8萬~10萬元售價(jià)區(qū)間“經(jīng)濟(jì)型SUV”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)銷量突圍，為“后一個(gè)百萬輛”時(shí)代順利推進(jìn)鋪路。