每經編輯 每經記者 冒詩陽    

每經記者 冒詩陽

日前，中國進口汽車市場數(shù)據庫發(fā)布的數(shù)據顯示，今年前4個月，我國進口車市場的供給量和需求量均出現(xiàn)下滑。事實上，進口車供給量和需求量已連續(xù)16個月出現(xiàn)下滑。

就各品牌的進口量來看，《每日經濟新聞》記者了解到，前4個月，豐田、路虎、奧迪、保時捷等傳統(tǒng)進口量較大的品牌均出現(xiàn)下滑。值得注意的是，同期，奔馳的進口量超過寶馬，位居冠軍。

雖然進口車市場整體走低，但是平行進口卻在逆勢增長。前4個月這一貿易形式的進口量同比增長6.6%，市場仍然保持了一定活力。

此外，記者還了解到，今年4月，汽車進口量的下滑速度已開始減緩。但在國機汽車市場部高級經理王存看來，這或許反映出進口車市場已“觸底”，但市場是否將出現(xiàn)可持續(xù)的“反彈”，還有待進一步觀察。

進口車市場持續(xù)下滑

中國進口汽車市場數(shù)據庫的統(tǒng)計數(shù)據顯示，今年前4個月，乘用車進口量為30.9萬輛，同比下滑11.7%。原因是市場需求萎縮，同期，進口乘用車銷量下滑幅度達9.7%。

就車型來看，前4個月，SUV依然是進口車市場的主導產品，但在乘用車三大細分市場中，SUV和MPV進口量均出現(xiàn)較大幅度下滑，轎車進口量則相對穩(wěn)定。同期，SUV進口量18.6萬輛，同比下滑15.7%，占到乘用車進口量的六成份額；轎車進口量10.9萬輛，僅下滑0.1%，；MPV進口量約1萬輛，下滑39%。

進口車市場整體不景氣直接影響到各品牌。據中國進口汽車市場數(shù)據庫提供的數(shù)據，前4個月進口量排名前十的品牌，半數(shù)出現(xiàn)下滑，其中豐田、路虎、奧迪的跌幅均超過5個百分點。

不過，在進口量居前的品牌中，奔馳和寶馬依舊保持增長。值得注意的是，同期，奔馳進口量增長11.1%，至4.69萬輛，超越寶馬，成為進口量第一的品牌；寶馬同期進口量為4.59萬輛，位居第二。

奔馳去年下半年推出的新款GLS和新款GLE，成為帶動今年上半年進口量增長的重要產品。其中GLE前4個月的進口量接近1.3萬輛，GLS的進口量為3000余輛。

此外，在進口量前十的品牌中，前4個月，雷克薩斯的進口量達2.8萬輛，同比上升了73%，斯巴魯也增長73.7%至1.4萬輛。

王存分析稱：“這兩個品牌去年調整庫存，當時進口量很小。今年，雷克薩斯和斯巴魯?shù)倪M口量屬于恢復到正常水平。”

終端優(yōu)惠幅度加大

實際上，進口車市場前4個月11.7%的降幅，已比前3個月14.8%的降幅有所收窄。

“進口量跌幅收窄，并不意味著會出現(xiàn)回暖。”王存告訴《每日經濟新聞》記者，進口車市場的拉升依賴于降價。

中國進口汽車市場數(shù)據庫的統(tǒng)計顯示，4月，進口車市場終端優(yōu)惠幅度達12.5%。值得注意的是，2016年以來，進口車優(yōu)惠幅度已從10.9%升至12.5%。

“以前進口車對經銷商的利潤貢獻很大。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，“隨著市場低迷，進口車的高利潤時代已過去。”