每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 岳琦    

每經(jīng)記者 岳琦 

去年上市的東杰智能（300486.SZ）再回“老路”，而其重點轉(zhuǎn)型方向的“探索性嘗試”僅維持了三個月。

6月20日，東杰智能公告稱，擬將所持的云南、天津智能停車服務(wù)公司全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給公司控股股東姚卜文，退出了被稱作重點轉(zhuǎn)型方向的智能停車自建自營業(yè)務(wù)，此時距其成立專注智能停車運營的云南公司還不到一個月。

東杰智能董秘辦人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦承，公司一開始確實對智能停車運營市場報以極大希望，但鑒于其較高的財務(wù)風(fēng)險，所以轉(zhuǎn)給了大股東，目前公司該領(lǐng)域尚無任何實質(zhì)性突破。

該董秘辦人士同時表示，未來東杰智能將繼續(xù)發(fā)展智能停車系統(tǒng)產(chǎn)品項目，只是不再往下游延伸。

“探索性嘗試”3個月夭折

據(jù)東杰智能最新公告顯示，自建自營智能停車系統(tǒng)是該公司上市后提出的重點轉(zhuǎn)型方向，希望由此帶動上市公司智能立體停車系統(tǒng)銷售并實現(xiàn)業(yè)務(wù)模式由產(chǎn)品銷售向停車運營服務(wù)的轉(zhuǎn)型。

為了達(dá)到這一目的，東杰智能于2016年3月和5月分別成立子公司天津東杰智能停車服務(wù)有限公司（下稱天津公司）與云南東杰智能停車服務(wù)有限公司（下稱云南公司）。

6月20日，東杰智能公告稱，擬將其持有的天津與云南公司70%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給控股股東、實際控制人姚卜文本，此后，上市公司將不再持有其股權(quán)。在公告中，東杰智能對兩公司評價為，對區(qū)域性停車運營公司模式的“探索性嘗試”。

此時距東杰智能成立天津公司不到3個月，云南公司不足1個月，甚至在5月20號東杰智能還發(fā)布公告宣布牽手新國線集團(tuán)布局智能停車場，廣發(fā)證券研報稱該項目將為其拓展智能立體停車庫運營事業(yè)奠定良好基礎(chǔ)。

在此次公告中，東杰智能對其退出智能停車運營的解釋為，上市公司現(xiàn)階段開展該模式時機(jī)還不成熟，一方面自建自營屬于資金密集型業(yè)務(wù)，將一次性的占用公司大量資金；另一方面，通過收取停車費的“自營”模式則需要幾年的時間才能完成資金的逐漸回收，將增加財務(wù)風(fēng)險。

一方面，東杰智能稱退出該業(yè)務(wù)因資金投入密集，但可另一方面，上述董秘辦人士向記者強(qiáng)調(diào)，東杰智能并無資金壓力。

東杰智能2015年年報顯示，該公司去年營收為3.66億元，相對去年下降7.69%，凈利潤直降32.86%，為3632.88萬，現(xiàn)金流凈流出7144.92萬元。

實控人接盤后繼續(xù)運營

進(jìn)入智能停車運營所需巨大資金是業(yè)內(nèi)共識，作為上市公司的東杰智能之前就完全沒有類似考慮？董秘辦人士則表示，公司一開始確實寄予厚望，作為智能立體停車系統(tǒng)制造商，東杰智能本就有向下游延展計劃，再加上智能停車的廣闊市場與政策利好，所以選擇進(jìn)入這一市場。

一定程度上，智能停車運營市場也確實是一片藍(lán)海。去年，《經(jīng)濟(jì)參考報》援引國家信息中心相關(guān)人士的話稱，2020年我國汽車保有量將達(dá)2.5億輛，車位需求為3.5億個，立體停車庫產(chǎn)業(yè)有望保持穩(wěn)定增長。

據(jù)東杰智能去年年報顯示，機(jī)械式立體停車系統(tǒng)占其營收比為6.26%，最大的營收產(chǎn)品來源是智能物流倉儲系統(tǒng)，占比56.19%。

對于匆忙退出智能停車自建自營業(yè)務(wù)的原因，該人士還補(bǔ)充道，部分地方政府的扶持政策遲遲不肯落地，特別是在土地審批上讓企業(yè)比較被動，最終使企業(yè)下定決心離開這一市場。

按照轉(zhuǎn)讓安排，此次轉(zhuǎn)讓的兩家公司由姚卜文接盤繼續(xù)運營。對此，上述董秘辦人士則認(rèn)為，相對上市公司平臺，在大股東手上更利于發(fā)展智能停車經(jīng)營業(yè)務(wù)。“業(yè)務(wù)在姚卜文先生旗下相對更具靈活性，能撬動更多社會資源”。

在公告中，東杰智能明確表示，如停車運營業(yè)務(wù)培育成功，不排除收購該業(yè)務(wù)的可能性。對于公司未來方向，上述董秘辦人士表示，將專注于主營業(yè)務(wù)。

(實習(xí)生賀泓源對本文亦有貢獻(xiàn)）