每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

日前，上汽正式公布了旗下首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5的預(yù)售價(jià)格。其中，2.0T兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版不高于17萬(wàn)元，2.0T四驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智尊版不高于19萬(wàn)元。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，雖然榮威RX5的預(yù)售價(jià)格要明顯高于一眾自主品牌SUV當(dāng)下的售價(jià)區(qū)間，但對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，在高投入的研發(fā)成本與包括動(dòng)力、配置、性能等各項(xiàng)越級(jí)突破下，這一價(jià)格僅僅是微利。

“最重要的是，榮威RX5代表著上汽產(chǎn)品品質(zhì)的全面提升?！痹谕鯐郧锟磥?lái)，自主品牌低價(jià)高配的策略短期而言是比較奏效的，然而從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)說(shuō)，是具有風(fēng)險(xiǎn)的，“品質(zhì)才是生存關(guān)鍵，榮威RX5欲通過(guò)高‘品價(jià)比’來(lái)傳達(dá)其產(chǎn)品力，從而與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。”

智能汽車(chē)量產(chǎn)第一步

自從被冠上“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV”之后，榮威RX5就成為了業(yè)內(nèi)外的熱議對(duì)象。

王曉秋指出，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這一概念是基于上汽與阿里的前瞻性合作所打造出來(lái)的。從未來(lái)趨勢(shì)來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是未來(lái)智能駕駛的第一步，“如果互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行不通的話，智能駕駛也就不可能實(shí)現(xiàn)，我估計(jì)最晚2030年會(huì)完全實(shí)現(xiàn)智能駕駛?！泵鎸?duì)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的“大勢(shì)進(jìn)軍”，上汽選擇將這一概念提前進(jìn)行量產(chǎn)。

盡管上汽將宣傳噱頭放在了“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”上，但在王曉秋看來(lái)，榮威RX5的最核心競(jìng)爭(zhēng)力依舊在傳統(tǒng)硬件上。

據(jù)悉，榮威RX5采用的“藍(lán)芯”發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里加速表現(xiàn)比同級(jí)SUV快2秒以上，百公里油耗比同級(jí)SUV少2L。除“藍(lán)芯”動(dòng)力之外，新車(chē)還搭載10.4英寸全高清電容觸控屏、超大全景天窗、智能電動(dòng)尾門(mén)等越級(jí)配置。

“這些動(dòng)力、配置、性能背后代表的是上汽巨大的研發(fā)投入與品質(zhì)升級(jí)?！蓖鯐郧锾寡?，各大自主品牌都在比拼價(jià)格，熱賣(mài)SUV的價(jià)格區(qū)間基本在6萬(wàn)~10萬(wàn)之間，15萬(wàn)元甚至是目前大多數(shù)自主品牌不敢觸碰的價(jià)格。通過(guò)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，處于該價(jià)位區(qū)間的哈弗H7的5月銷(xiāo)量也僅為3175輛。

但上汽還是選擇圍繞15萬(wàn)~19萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間來(lái)切入這款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，其中最主要的一點(diǎn)在于品牌突圍。

“這一預(yù)售價(jià)可以說(shuō)是滿滿的誠(chéng)意。因?yàn)闃s威RX5的研發(fā)投入確實(shí)非常大，我們可能真的賺不到什么錢(qián)?！蓖鯐郧锾寡?。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過(guò)查詢(xún)年報(bào)了解到，2015年，上汽的研發(fā)支出達(dá)到83.71億元，同期，東風(fēng)汽車(chē)研發(fā)支出為64.04億元，長(zhǎng)安汽車(chē)為25.63億元，上汽研發(fā)金額始終位于汽車(chē)制造業(yè)上市公司前列。盡管榮威RX5是微利，但王曉秋強(qiáng)調(diào)，這是企業(yè)向上發(fā)展的必經(jīng)之路。

開(kāi)啟“品價(jià)比”時(shí)代

對(duì)于榮威RX5，上汽提出了“同價(jià)位品質(zhì)最優(yōu)，同品質(zhì)價(jià)格最低”的口號(hào)，希望通過(guò)這款車(chē)來(lái)比拼主流合資產(chǎn)品。

在王曉秋看來(lái)，榮威RX5高投入的背后代表的是“品價(jià)比”，這與許多自主品牌所打造的“配價(jià)比”截然不同。

以車(chē)用高強(qiáng)度鋼為例，一般車(chē)型高強(qiáng)度鋼比例大約在20%~30%之間，但榮威RX5卻做到超過(guò)65%?！皬臉s威RX5 開(kāi)始，整個(gè)上汽產(chǎn)品的品質(zhì)，將從外觀內(nèi)飾到動(dòng)力總成，開(kāi)始全面提升。可以說(shuō)，榮威RX5是檢驗(yàn)上汽10年技術(shù)研發(fā)水平的標(biāo)準(zhǔn)?！蓖鯐郧镎f(shuō)。

“當(dāng)下，自主品牌整體表現(xiàn)和歐美等合資品牌仍有較大的差距，如今，賣(mài)得好的自主品牌主要靠低價(jià)和一些簡(jiǎn)單配置堆砌起來(lái)的‘配價(jià)比’取勝，然而這一策略具有風(fēng)險(xiǎn)且是不可持續(xù)的?！蓖鯐郧镎J(rèn)為，靠走“配價(jià)比”這條路只會(huì)越走越窄。

“未來(lái)我們不僅要跟自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，還要走出去參與全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)?！蓖鯐郧飶?qiáng)調(diào)，產(chǎn)品力是支撐品牌的根本力量。自主品牌需要依靠品質(zhì)走下去、走出去。

記者了解到，上汽已在歐洲、北美、南美、東盟、非洲及澳洲相繼構(gòu)建了業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。今年上半年，名爵銳騰已在泰國(guó)上市，接下來(lái)還會(huì)進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)。在上汽的“十三五”規(guī)劃中，到2020年，自主品牌出口量要占總銷(xiāo)量的20%~30%。由此可見(jiàn)，全力提升產(chǎn)品品質(zhì)從而謀劃海外市場(chǎng)將是上汽的下一個(gè)重要戰(zhàn)略。