每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

◎每經(jīng)記者 劉旭

吉利今年布局的第二款SUV車型帝豪GS上市之后受到廣泛關(guān)注。6月17日，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理助理、A級平臺產(chǎn)品營銷總監(jiān)宋軍就帝豪GS的市場定位，以及吉利未來在A級車市場的布局進(jìn)行了解讀。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，帝豪仍然是自主品牌標(biāo)桿車型。在合資品牌占絕對優(yōu)勢的轎車排行榜上，帝豪以近9萬輛市場表現(xiàn)位居前十位，成為唯一上榜的自主“面孔”。

“未來，吉利將延續(xù)帝豪品牌的優(yōu)勢，今年跨界SUV帝豪GS、全新A級車帝豪GL相繼上市之后，將與現(xiàn)售的帝豪EC7一起形成合力，家族化逐步形成。”宋軍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，與朗逸、寶來等傳統(tǒng)家族車型集中在一個(gè)細(xì)分市場不同，帝豪家族將形成對多重細(xì)分市場的覆蓋。

2016年是吉利“產(chǎn)品大年”，特別是在SUV市場，博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV等車型將相繼上市。按照吉利規(guī)劃，經(jīng)過多款產(chǎn)品布局，SUV車型將貢獻(xiàn)50%以上的銷量占比，成為吉利銷量重要增長點(diǎn)。

但是，同樣在2016年，自主品牌在SUV市場一改此前高速增長態(tài)勢，市場被合資品牌重創(chuàng)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，今年5月，自主品牌SUV僅在銷量排行榜前十名中占三席，與此前幾乎包攬排行榜形成巨大反差。對此，宋軍表示，這正是吉利的機(jī)會。

帝豪GS挑戰(zhàn)豪華品牌跨界車

從博越開始，吉利營銷開始比肩合資品牌，博越技術(shù)對標(biāo)途觀，帝豪GL則以一張祝賀速騰GLI上市的海報(bào)進(jìn)入行業(yè)視線。吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一來是營銷方式的創(chuàng)新，更有趣，也更符合年輕人的傳播喜好；二來也體現(xiàn)了吉利對自身產(chǎn)品的信心。

在品質(zhì)對標(biāo)上，吉利希望在多數(shù)自主品牌、甚至合資品牌很少涉及的跨界領(lǐng)域，可以對標(biāo)更高端車型。

“城市跨界SUV是趨勢，最主要的一點(diǎn)是駕乘體驗(yàn)上完全不亞于轎車。”上述帝豪GS研發(fā)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，限于自主品牌的品牌力尚難比肩合資品牌，吉利在成本控制上投入了很大精力。

這也就導(dǎo)致吉利在將技術(shù)對標(biāo)合資品牌的同時(shí)，價(jià)格下探到自主品牌高端市場，并取得銷量突圍。數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，博瑞銷量3.44萬輛，突破了自主品牌B級車天花板。同時(shí)，一直受限于產(chǎn)能的博越，5月銷售突破6000輛，進(jìn)入主流SUV陣營。

“帝豪GS也是如此。”宋軍向記者介紹，在技術(shù)對標(biāo)豪華品牌的同時(shí)，帝豪GS將價(jià)格區(qū)間競品鎖定科魯茲、GS4等10萬元左右車型。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，其目前銷售情況顯示，售價(jià)10.88萬元的頂配車型占比銷量的一半以上。

按照吉利規(guī)劃，與其他品牌跨界SUV車型僅為個(gè)性化需求的補(bǔ)充不同，帝豪GS肩負(fù)著吉利走量任務(wù)。據(jù)悉，完成產(chǎn)能爬坡之后，帝豪GS月銷量過萬輛僅為階段性目標(biāo)。

與此同時(shí)，自主品牌在SUV市場的優(yōu)勢地位正在衰減。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，雖然在市場份額上，自主品牌在SUV市場仍然占據(jù)50%以上的絕對優(yōu)勢，但伴隨合資品牌車型加速上市，正在復(fù)制此前轎車市場的情況。

對此，宋軍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，與帝豪在自主品牌轎車市場面臨的情況相同，SUV市場也將快速過渡到充分競爭的格局，自主品牌和合資品牌將打破價(jià)格界限。

“家族矩陣”成為吉利新方向

今年四季度，吉利在轎車市場將迎來全新車型帝豪GL。吉利帝豪GL上市后將成為吉利目前最長的緊湊級轎車，這款新車定位高于現(xiàn)款帝豪，是吉利參與中高端緊湊級車競爭所推出的重要車型。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，帝豪GL上市之后，現(xiàn)款帝豪仍保留，帝豪GL和現(xiàn)售的帝豪EC7針對不同市場進(jìn)行覆蓋，加上帝豪GS、帝豪混動車型，帝豪將成為吉利第一個(gè)“家族矩陣”。

據(jù)悉，未來，帝豪、遠(yuǎn)景等吉利品牌都將以矩陣形式出現(xiàn)，一方面產(chǎn)品序列更加清晰，另一方面形成合力擴(kuò)展市場。

在當(dāng)下市場中，家族化已成為趨勢，以大眾品牌為例，朗逸家族已經(jīng)成為上海大眾的“銷量擔(dān)當(dāng)”，在上海大眾旗下大眾品牌中的占比近30%。

同時(shí)，家族化、模塊化趨勢已經(jīng)被眾多車企使用。今年四季度，吉利與沃爾沃共同打造的全新CMA模塊化平臺將有車型發(fā)布，也是吉利與沃爾沃資源整合的關(guān)鍵一步。

伴隨全新產(chǎn)品相繼進(jìn)入上市周期，吉利在營銷體系方面的打造上也更近一步。在2016年經(jīng)銷商會議上，吉利對“營銷3.0時(shí)代”進(jìn)行了詮釋。1.0時(shí)代的主要特征是“賣產(chǎn)品給用戶”；2.0時(shí)代是“把車賣出去并實(shí)現(xiàn)維修服務(wù)”；3.0時(shí)代需要經(jīng)銷商“與用戶互動，懂得用戶想法及消費(fèi)行為”。

在經(jīng)銷商管理上，吉利逐漸摸索出適合自己的銷售模式。由于今年新車型眾多，吉利將銷售網(wǎng)絡(luò)分為G組和L組，兩個(gè)并行渠道，對同城經(jīng)銷商進(jìn)行車型劃分，避免產(chǎn)品過多重合的情況發(fā)生。

“分組不是分網(wǎng)。”宋軍強(qiáng)調(diào)，與此前自主品牌多采取的分網(wǎng)銷售不同。以帝豪GS為例，目前有190多家經(jīng)銷商獲得授權(quán)。在新營銷理念以及新產(chǎn)品矩陣支撐下，帝豪的向上突圍已經(jīng)初見成效。