每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 駱一帆    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 駱一帆

6月16日，全新梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車（以下簡(jiǎn)稱全新奔馳E級(jí)車）正式下線，預(yù)計(jì)今年三季度上市。隨著新車型下線，服役了6年的梅賽德斯-奔馳E級(jí)第九代車型即將退役。

從2014年開(kāi)始，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入強(qiáng)產(chǎn)品周期，其中國(guó)產(chǎn)車型增長(zhǎng)快速。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，奔馳國(guó)產(chǎn)車型累計(jì)銷售11.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.7%。同期，華晨寶馬國(guó)產(chǎn)車型的銷量?jī)H為11.5萬(wàn)輛。

如今，隨著全新奔馳E級(jí)車的到來(lái)，無(wú)疑將在進(jìn)一步完善國(guó)產(chǎn)奔馳的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局的同時(shí)，在C級(jí)車市場(chǎng)上，同寶馬5系Li、奧迪A6L形成激烈角逐態(tài)勢(shì)。

全新E級(jí)車強(qiáng)調(diào)智能化

2016年5月，服役6年的梅賽德斯-奔馳E級(jí)第九代車型開(kāi)始退役。

相比第九代車型，全新奔馳E級(jí)車在自動(dòng)駕駛技術(shù)和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)上進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)。北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官夏博韜向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“全新奔馳E級(jí)車是北京奔馳迄今為止，智能化程度最高的量產(chǎn)車型。”

在外形和內(nèi)飾方面，全新奔馳E級(jí)車“借鑒”奔馳S級(jí)，相比上一代車型外觀更加大氣時(shí)尚。一位汽車分析師告訴《每日新聞新聞》記者，第九代奔馳E級(jí)車銷量的乏力同其外形及內(nèi)飾有著很大關(guān)系，而全新奔馳E級(jí)車在外觀和內(nèi)飾方面都有改進(jìn)，將吸引更多相對(duì)年輕的消費(fèi)者。

高智能化的設(shè)計(jì)和時(shí)尚大氣的外觀讓全新奔馳E級(jí)還未上市就備受關(guān)注，因?yàn)榫褪袌?chǎng)情況來(lái)看，奧迪、寶馬的實(shí)力仍然強(qiáng)勁，勢(shì)必在國(guó)內(nèi)C級(jí)車市場(chǎng)同全新奔馳E級(jí)展開(kāi)激烈角逐。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月，寶馬5系Li銷售1.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.1%；奧迪A6 銷售1.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%，在全部轎車銷量排名中分列第16位和第27位。兩者銷量之和達(dá)2.46萬(wàn)輛，占當(dāng)月C級(jí)車銷量的75.99%。

就今年前5個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，奧迪A6L和寶馬5系Li也是C級(jí)車市場(chǎng)的領(lǐng)軍車型，其中奧迪A6L 銷售5.97萬(wàn)輛，在C級(jí)車銷量排行榜中位居榜首；寶馬5系以5.52萬(wàn)輛的成績(jī)緊隨其后，而老款奔馳E級(jí)1.78萬(wàn)輛的成績(jī)與前兩者相比，顯然有著不小的差距。

這也和去年三家全年的銷售情況基本吻合，2015年，寶馬5系全年銷量為15.01萬(wàn)輛，奧迪A6L全年銷量為14.8萬(wàn)輛，而老款奔馳E級(jí)全年銷量?jī)H為6.01萬(wàn)輛。

事實(shí)上，隨著奔馳在華的快速發(fā)展，其國(guó)產(chǎn)車型的銷量雖與奧迪仍有差距，但已逐漸追趕上了國(guó)產(chǎn)寶馬。

數(shù)據(jù)顯示，去年，華晨寶馬的銷量為28.66萬(wàn)輛，北京奔馳的銷量為25.01萬(wàn)輛，僅相差約3萬(wàn)輛；在2013年，這兩個(gè)企業(yè)相差近9萬(wàn)輛；而今年前5個(gè)月，國(guó)產(chǎn)奔馳的銷量已經(jīng)超過(guò)華晨寶馬。

就車型來(lái)看，奔馳C級(jí)銷售8.5萬(wàn)輛，寶馬3系銷售9.5萬(wàn)輛，差距并不大；SUV方面，奔馳GLK、GLA的銷量分別為6.23輛和4.26萬(wàn)輛，寶馬X1為4.1萬(wàn)輛。

分析認(rèn)為，全新奔馳E級(jí)的推出，是北京奔馳為補(bǔ)齊中大型車（C級(jí)車）市場(chǎng)短板所采取的重要手段。

挑戰(zhàn)C級(jí)車市場(chǎng)“兩強(qiáng)”格局

事實(shí)上，自2010年奔馳E級(jí)車國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，為北京奔馳貢獻(xiàn)不錯(cuò)的銷量，一度在其銷售份額中占據(jù)很大一部分，但隨著C級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，以及北京奔馳GLK、GLA兩款SUV車型的發(fā)力，奔馳E的銷售占比正在逐年縮小。

數(shù)據(jù)顯示，2011年，奔馳E級(jí)銷售4.52萬(wàn)輛，占北京奔馳總銷量的57.58%；2012年銷售3.92萬(wàn)輛，占比38.68%；2013年銷售4.48萬(wàn)輛，占比33.79%；2014年銷售4.37萬(wàn)輛，占比34%。

而從去年開(kāi)始，奔馳E級(jí)的銷量占比逐漸縮小，去年奔馳E級(jí)全年銷售6.01萬(wàn)輛，占總銷售數(shù)量的24%，占比大幅下跌，而剛剛過(guò)去的5月，奔馳E僅以2067輛的銷量，占當(dāng)月銷售總數(shù)的7.96%。

對(duì)于全新奔馳E級(jí)車的推出，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、北京奔馳董事長(zhǎng)徐和誼則向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“這一嶄新的產(chǎn)品陣容，將為北京奔馳注入強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)下一個(gè)10年，我們信心百倍。”

由此來(lái)看，全新奔馳E級(jí)車是北京奔馳重點(diǎn)打造的車型，北京奔馳的目的是使其重新回到主力車型行列。

目前，北京奔馳的銷售呈現(xiàn)持續(xù)上升態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，奔馳國(guó)產(chǎn)車?yán)塾?jì)銷售11.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.7%，其中GLK 銷售3.03萬(wàn)輛，占比25.9%，GLA 銷售2.76萬(wàn)輛，占比23.6%。

上述汽車分析師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，近兩年來(lái)，北京奔馳銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，尤其是GLA、GLK兩款SUV的發(fā)力，使得國(guó)產(chǎn)奔馳大有趕超國(guó)產(chǎn)寶馬的勢(shì)頭。而新款奔馳E級(jí)從汽車性能到外形外觀都有明顯提升，相信如果價(jià)格及營(yíng)銷策略無(wú)重大失誤，該車在正式上市后應(yīng)當(dāng)會(huì)受到中國(guó)消費(fèi)者的青睞。