每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

每經(jīng)記者 劉旭

時(shí)隔兩年，一汽馬自達(dá)終于有了全新車型上市。

一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理郭德強(qiáng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，CX-4前期預(yù)售超過(guò)6000輛，該車型將成為馬自達(dá)6后，一汽馬自達(dá)戰(zhàn)略級(jí)的走量車。

事實(shí)上，一汽馬自達(dá)正在面臨巨大市場(chǎng)挑戰(zhàn)。由于阿特茲市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，馬自達(dá)6產(chǎn)品老化，旗下產(chǎn)品在市場(chǎng)的表現(xiàn)日趨弱勢(shì)。2016年前5個(gè)月，一汽馬自達(dá)銷量共計(jì)2.49萬(wàn)輛，同比下滑近三成。

因此，CX-4也被一汽馬自達(dá)內(nèi)部定義為“只能成功不能失敗”的戰(zhàn)略車型。按照今年一汽馬自達(dá)10萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，該車型的保守預(yù)期是月銷不低于5000輛。

低價(jià)出擊緊湊SUV市場(chǎng)

6月21日，CX-4車型正式上市，起售價(jià)14.08萬(wàn)元，開(kāi)創(chuàng)了合資緊湊SUV車型的價(jià)格新低。該車型5月20日啟動(dòng)預(yù)售，截至6月21日18時(shí)，預(yù)售超過(guò)6000輛。郭德強(qiáng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前更擔(dān)心交付時(shí)間。

“該車型最大噱頭是價(jià)格。”一位汽車市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，與目前合資品牌主銷SUV車型價(jià)格16萬(wàn)元以上的起售價(jià)格不同，CX-4的起售價(jià)主打自主品牌與合資品牌之間的空白地帶，形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

實(shí)際上，從馬自達(dá)6用價(jià)格下探方式追求市場(chǎng)份額開(kāi)始，一汽馬自達(dá)“以價(jià)換量”的戰(zhàn)略沿襲至今。2014年阿特茲上市時(shí)，馬自達(dá)6的市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入13萬(wàn)元區(qū)間，當(dāng)時(shí)合資品牌B級(jí)車的主銷價(jià)格在18萬(wàn)元以上。

阿特茲上市時(shí)，由于“三代同堂”的銷售模式，阿特茲價(jià)格受限于馬自達(dá)6和睿翼，起售價(jià)格為21.58萬(wàn)元，但市場(chǎng)已經(jīng)不再為這款B級(jí)車買(mǎi)單。時(shí)隔不到一年，阿特茲以推出藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版的方式，將起售價(jià)拉低至20萬(wàn)元區(qū)間。目前，阿特茲主銷車型市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間在15萬(wàn)~ 17萬(wàn)元。

在嚴(yán)重缺乏新車型導(dǎo)入的情況下，CX-4成為一汽馬自達(dá)“銷量翻身”的希望。一汽馬自達(dá)一位相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一汽馬自達(dá)成立13年，終于有了一款除馬自達(dá)6之外的“走量”車型。

因此，CX-4被一汽馬自達(dá)賦予重任。根據(jù)官方定位，該車型的目標(biāo)人群為“率性不失理性的新晉中產(chǎn)”。在產(chǎn)品方面，該車型與長(zhǎng)安馬自達(dá)熱銷SUV車型CX-5同平臺(tái)打造，更強(qiáng)調(diào)轎跑的流線形設(shè)計(jì)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，該車型被經(jīng)銷商寄予厚望，由于此前長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有新車，一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商的盈利能力持續(xù)走低。

一汽馬自達(dá)的新機(jī)會(huì)

今年前5個(gè)月，一汽馬自達(dá)銷量共計(jì)2.49萬(wàn)輛，月銷不足5000輛。不僅與主流乘用車企業(yè)難以比肩，與同門(mén)長(zhǎng)安馬自達(dá)也已經(jīng)存在明顯差距。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售共計(jì)7.24萬(wàn)輛，是一汽馬自達(dá)銷量的近3倍。

從細(xì)分車型上看，一汽馬自達(dá)僅有阿特茲一款主銷車型，前5個(gè)月銷量1.13萬(wàn)輛，同比下滑27.9%。一汽馬自達(dá)將銷量下滑的原因歸結(jié)為整體市場(chǎng)走低。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，受SUV車型熱銷和豪華車下探影響，B級(jí)車市場(chǎng)整體遇冷，但近30%的跌幅并不是市場(chǎng)普遍水平。

崔東樹(shù)認(rèn)為，長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有新車型推出，加之一汽馬自達(dá)產(chǎn)品、品牌、渠道體系能力等問(wèn)題，是阿特茲銷量走低的重要原因。

長(zhǎng)安馬自達(dá)方面，A級(jí)轎車昂克賽拉前5個(gè)月銷售共計(jì)5.21萬(wàn)輛，月均超過(guò)1萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)40%，成為馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)最暢銷的車型，也是長(zhǎng)安馬自達(dá)最重要的銷量支撐。同時(shí)，與CX-4來(lái)自同平臺(tái)的CX-5累計(jì)銷量1.81萬(wàn)輛，與去年基本持平。

2014年之前，一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)，與現(xiàn)在形成明顯反差。長(zhǎng)安馬自達(dá)完成與長(zhǎng)安福特的切割之后，產(chǎn)品導(dǎo)入與銷量提升明顯，而一汽馬自達(dá)的處境則愈發(fā)艱難。

上述汽車行業(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一汽馬自達(dá)以技術(shù)轉(zhuǎn)讓為主要方式的合資模式，對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展產(chǎn)生限制。此前多次傳言 一汽與馬自達(dá)將重新進(jìn)行合資模式的討論，但由于一汽管理層生變，以及長(zhǎng)安馬自達(dá)的快速增長(zhǎng)，這一討論并沒(méi)有展開(kāi)。

除了體制帶來(lái)的增長(zhǎng)困境，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于品牌的打造幾乎處于停滯，對(duì)旗下兩家合資公司的產(chǎn)品銷售無(wú)法提供強(qiáng)有力的支撐，致使合資公司陷入追求銷量的“惡性循環(huán)”，所以在沒(méi)有新產(chǎn)品導(dǎo)入的周期里，出現(xiàn)銷量的快速下滑也并不奇怪。

在體制和營(yíng)銷體系難以突破的情況下，一汽馬自達(dá)陷入了銷量成長(zhǎng)困境。分析認(rèn)為，借CX-4上市，一汽馬自達(dá)再度回到消費(fèi)者視線，通過(guò)一款走量車型的打造，重塑渠道和品牌影響力，成為一汽馬自達(dá)一次難得的機(jī)會(huì)。