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每經(jīng)記者 歐陽凱

6月23日，在第五屆中國充換電技術高峰論壇上，深圳節(jié)能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理陸象楨表示，截至到2016年5月底，深圳總共累積推廣新能源汽車達到46224輛，其中公交車6634輛，出租車4265輛，純電動的物流車達到9067輛，用于租賃的電動車7730輛，新能源私家車17678輛。

此外，為滿足新能源汽車使用，到目前，深圳已經(jīng)建成集中式的充電站達166座，公交的快速充電樁1832個，公共快充樁2365個，遍布在小區(qū)和公共停車場的慢充樁達19232個。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，與2015年底的數(shù)據(jù)相比，不到半年的時間，深圳累積推廣的新能源汽車增加了34.52%，其中，新能源公交車增加了43.72%，純電動出租車增加了152.97%；集中式充電站增加了22.96%，快速充電樁增加了33.83%，慢速充電樁增加了27.08%。

陸象幀指出，為了鼓勵社會資本參與充電設施的網(wǎng)絡建設，深圳引入建立了投資回報機制，此前2013至2015年，每度電的收取的充電設施服務費不超過0.45元，從2016年開始上調(diào)到不超過1元人民幣。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，去年8月，深圳發(fā)改委出臺了充電設施投資運營的備案管理辦法，截至目前，已經(jīng)有32家企業(yè)獲得備案，承諾在1年內(nèi)建設完成總功率不少于8000KW的充電設施。

談到深圳充電設施布局，陸象幀表示，深圳建充電設施有一原則，即按照車輛分類，經(jīng)營型的車輛以快充為主，非經(jīng)營的比如私家車則以慢充為主。此外，有關充電設施建設的用地標準、布局等細則，將由深圳國土規(guī)劃部門統(tǒng)一規(guī)劃，今年內(nèi)將會頒布。

“所有新建的樓盤必須有30%的充電樁，否則樓盤圖紙就不會獲批，驗收也過不了”，陸象幀告訴記者，深圳要求舊小區(qū)建設充電樁的比例為不低于10%，全市已建小區(qū)一共有104個萬車位，按照這一比例，到2020年，深圳將建設完成12萬到15萬的充電樁。

數(shù)據(jù)顯示，深圳現(xiàn)有機動車保有量總量將近330萬，但現(xiàn)有的車位只有104萬，接近三分之一的比例。陸象幀坦言，如果在現(xiàn)有車位上加上充電樁的話確實有難度，因為車位趕不上車的數(shù)量，所以按比例來建的話確實遇到不少困難。

他指出，目前正在研究相應的商業(yè)模式，或是考慮下放給物業(yè)，讓物業(yè)承擔充電車位的改造投資管理運營責任，同時也能獲得一定收益，“下一步我們要探索的是，把充電設施運營管理及收益作為物業(yè)的一項責任，成為它一個新的利潤增長點，這樣充電樁再進小區(qū)就不難了”。

此外，陸象幀還表示，為破解小區(qū)車位不足，深圳將在政府部門的停車場，包括城市綠化用地、小區(qū)周邊的道路上，新增一些專供新能源汽車的泊車、停車一體化場地，滿足新能源汽車推廣的需求。

“2020年，我們公交車保有量是1.5萬，到明年要全部純電動化，再下一步就是推動城市的物流配送，載貨3噸以下的至少要50%的純電動化。我們計劃到2020年累積推廣各類新能源汽車達到12萬輛以上，達到機動車保有量的3%到5%”，陸象幀強調(diào)，按照這一計劃，深圳充電設施還要大規(guī)模地建設，公交以綜合廠站來滿足，即立體車庫，一個廠站能夠停500到1000輛公交車，充電設施作為標配納入到綜合廠站里面。