每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張懷水     

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張懷水 

“我每天起床的第一件事就是查看是否獲批飛行空域，如獲批以后立刻進(jìn)行飛行器安全檢查。確認(rèn)一切正常，進(jìn)行空軍飛前通報(bào)，獲準(zhǔn)后無人機(jī)上天。”天眼通航拍創(chuàng)始人、資深民用無人機(jī)持牌飛手劉士清饒有興致地和《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者講述著他一天的工作流程。

提到無人機(jī)，人們并不陌生，無人機(jī)飛手作為一項(xiàng)職業(yè)，也越來越多的得到人們的關(guān)注。近日，互聯(lián)網(wǎng)研究機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢發(fā)布了《2016年中國(guó)無人機(jī)行業(yè)研究報(bào)告》，稱我國(guó)小型民用無人機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)小型民用無人機(jī)市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到750億元。

劉士清作為入行5年的資深飛手，在談到行業(yè)現(xiàn)狀時(shí)也表示：“無人機(jī)持牌飛手目前確實(shí)比較緊缺，截至2016年6月，國(guó)內(nèi)無人機(jī)持牌飛手不到6000人，而市場(chǎng)對(duì)于這方面人才的需求至少是10萬級(jí)別。并且無人機(jī)的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大。”

職業(yè)：高收益與高風(fēng)險(xiǎn)并存

提到行業(yè)的薪資水平，劉士清微微一笑，指著咖啡廳外來回穿梭的車流說到：“無人機(jī)飛手好比汽車駕駛員，首先得有駕駛證，有了證以后，老司機(jī)一般比新手賺的多，懂得修車的老司機(jī)比普通老司機(jī)賺的多。”

“無人機(jī)也是一樣，僅僅會(huì)飛，每個(gè)月的薪水也就幾千元。經(jīng)驗(yàn)豐富的飛手，情況就各不相同了。有些資深的飛手不僅操控技術(shù)好，還懂得維修、參與新機(jī)型的研發(fā)試飛、能參加航展等等，這部分人確實(shí)會(huì)獲得高額的報(bào)酬。”劉士清說到。

當(dāng)記者詢問劉士清本人的收入水平，劉表示，自己主要負(fù)責(zé)航拍，實(shí)行的是彈性工作制，一個(gè)月平均能接3~4個(gè)航拍任務(wù)。根據(jù)客戶的需求、拍攝的難度系數(shù)以及拍攝的時(shí)間周期，每個(gè)任務(wù)的報(bào)價(jià)從幾千元到幾萬元不等。

“無人機(jī)飛手這項(xiàng)職業(yè)不要求你一天8小時(shí)都在工作，但這并不代表這項(xiàng)職業(yè)很輕松。比如拍攝時(shí)要考慮對(duì)光的要求，對(duì)天氣的要求，起早貪黑是常有的事情。還有對(duì)特定景別的要求，為了取幾個(gè)鏡頭的景，我們經(jīng)常要驅(qū)車幾百公里。”劉士清說。

然而在劉士清看來，這項(xiàng)職業(yè)最大的壓力不僅僅來自于工作本身，更多的是來自于對(duì)設(shè)備及地面人員的安全保障。

劉士清告訴記者：“我們操作的無人機(jī)單價(jià)通常都達(dá)到十幾萬元，飛機(jī)上天以后，不僅要完成好航拍任務(wù)，還要保證飛機(jī)能安全返航并降落。無人機(jī)空中出現(xiàn)機(jī)械故障，墜機(jī)、炸機(jī)甚至失蹤，這些風(fēng)險(xiǎn)都是客觀存在的。一旦出現(xiàn)這種狀況，我們不僅要承擔(dān)飛機(jī)的損失，還可能要賠償客戶的違約金。”

“設(shè)備墜毀還不算是最嚴(yán)重的，飛機(jī)墜機(jī)以后砸傷路人，性質(zhì)就不一樣了。我的同行就遇到過這種情況。所以作為一名無人機(jī)職業(yè)飛手，僅僅會(huì)飛是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，把與無人機(jī)飛行相關(guān)的每一個(gè)細(xì)節(jié)都考慮到位、預(yù)防到位并處理到位，這樣才算是一名合格的無人機(jī)飛手。”劉士清補(bǔ)充到。

行業(yè)：黑飛泛濫導(dǎo)致行業(yè)亂象

北京圓夢(mèng)天使通航科技有限公司董事長(zhǎng)胡強(qiáng)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“國(guó)內(nèi)無人機(jī)行業(yè)合法飛與黑飛的比例大概是一九開（1:9）。以前對(duì)無人機(jī)的監(jiān)管涉及空軍部隊(duì)，還有地方的民航局、公安部門，如果協(xié)調(diào)不好，就有可能導(dǎo)致執(zhí)法效率低。”

“現(xiàn)在國(guó)家有明確規(guī)定，正規(guī)招標(biāo)的項(xiàng)目，涉及到無人機(jī)作業(yè)的，必須要求飛手提供牌照資質(zhì)，否則拒絕該企業(yè)參與競(jìng)標(biāo)。這樣一來，許多單位將持證飛行作為招聘時(shí)的一項(xiàng)硬性指標(biāo)。持證飛手的含金量也相應(yīng)提高了。”胡強(qiáng)說到。

胡強(qiáng)告訴記者：“嚴(yán)格來說，無人機(jī)飛手只有具備中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA-China)頒發(fā)的證書，才能飛7公斤以上的無人機(jī)，才具備空軍報(bào)備的資格，才符合正規(guī)單位招聘的標(biāo)準(zhǔn)。但由于國(guó)內(nèi)持證人員太少，而市場(chǎng)需求又很大，容易導(dǎo)致行業(yè)亂象。”

劉士清接受采訪時(shí)也表示：“大量黑飛人員的存在，確實(shí)對(duì)這個(gè)行業(yè)構(gòu)成了威脅。比如他們故意拉低單項(xiàng)作業(yè)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，搶占我們的客戶資源，有些機(jī)構(gòu)甚至盜用別人的照片。這些亂象都會(huì)影響到客戶對(duì)我們行業(yè)的信任度。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)黑飛現(xiàn)象嚴(yán)重，除了與相關(guān)部門監(jiān)管措施不到位有關(guān)以外，培訓(xùn)成本較高、考證程序繁瑣也成為不可忽視的因素。

例如在北京某廣告公司擔(dān)任攝影師的小秦告訴記者：“剛剛?cè)胄袝r(shí)也考慮過拿證，但北京不少培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的學(xué)費(fèi)都很高，有些機(jī)構(gòu)一個(gè)月的培訓(xùn)費(fèi)高達(dá)三、四萬元。培訓(xùn)以后還不一定能通過民航局的考試。”

記者隨后拿到了圓夢(mèng)天使通航科技有限公司無人機(jī)培訓(xùn)班的課程信息表。報(bào)名條件當(dāng)中，只要年滿18周歲并無犯罪記錄、初中以上文化程度、矯正視力1.0以上、身體無重大疾病，都符合該機(jī)構(gòu)報(bào)名考證的要求。

在課程費(fèi)用方面，無基礎(chǔ)班比有基礎(chǔ)班平均費(fèi)用高3000元~5000元。以無基礎(chǔ)班為例，根據(jù)課程種類的不同，30天培訓(xùn)周期的費(fèi)用從12800元~28000元不等。

胡強(qiáng)告訴記者：“想要拿到AOPA-China的認(rèn)證資格，僅僅會(huì)操作是不夠的，還要學(xué)習(xí)不少課程。比如民航法規(guī)與空中交通管制課程、空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)、通信鏈路與任務(wù)規(guī)劃等?？陀^上講，對(duì)于文化程度較低的學(xué)員來說，確實(shí)有些難度。我們也在考慮適當(dāng)提高學(xué)員的學(xué)歷門檻。”