每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

每經(jīng)記者 冒詩陽

昨日（7月6日），備受關注的“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5正式宣布上市，這款售價并不高的緊湊級SUV產(chǎn)品，因為由上汽乘用車與阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)而廣受關注。

當上汽集團總裁陳志鑫宣布榮威RX5的價格為9.98萬元至18.68萬元時，馬云則說，“這價格好有誠意，我好想買幾輛車送給朋友。”

作為定義為首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，榮威RX5以低于10萬元的價格上市令業(yè)界感到驚訝，同時也將此前用概念炒高身價的互聯(lián)網(wǎng)汽車拉回“尋常百姓”的市場區(qū)間里。阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅甚至調(diào)侃同樣造車的互聯(lián)網(wǎng)同行，用兩年的時間只做了PPT，而上汽和阿里合作的車型已經(jīng)上市。

在競爭白熱化和持續(xù)擴容的緊湊級SUV市場，“后來者”上汽榮威品牌正在尋求自己的差異化布局，希望擺脫在自主陣營中惡性的價格競爭。上汽集團副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋提出了“同價位品質(zhì)最優(yōu)，同品質(zhì)價格最低”的口號，希望用“品價比”取代自主品牌慣用的“配價比”概念。

不是iPad＋汽車

榮威RX5此前一直處于保密狀態(tài)，除了靜態(tài)展覽外，該款車型的很多數(shù)據(jù)并未披露。發(fā)布會當天，上汽與阿里聯(lián)合發(fā)布了榮威RX5基于阿里云實現(xiàn)的車載互聯(lián)系統(tǒng)。王曉秋笑稱，這不是簡單的iPad＋汽車，雖然內(nèi)飾有點像，但榮威RX5是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

對榮威RX5而言，互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的初探，被視作是這款車的一項“超越”成果。榮威RX5充分集成了上汽集團的整車研發(fā)、造型設計、動力總成、新能源技術(shù)、汽車電子及架構(gòu)等資源和阿里巴巴集團的YunOS智能操作系統(tǒng)、支付寶、阿里通信、高德導航、蝦米音樂等資源，開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，為用戶提供智慧出行服務。

在合作體制和運行機制方面，雙方合作完成了開放性的頂層設計。2015年3月，雙方宣布合資設立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，用于組建合資公司，搭建互聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)和運營平臺。

除了互聯(lián)網(wǎng)功能的集中亮相，RX5也是上汽集團聚焦“品質(zhì)戰(zhàn)略”的首發(fā)作品，搭載2.0T和1.5T兩款缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，主要動力性能超越主流合資品牌產(chǎn)品。

按照上汽的策略，榮威RX5 2.0T車型主打15萬~20萬元價格區(qū)間主流合資品牌SUV，1.5T車型則瞄準了10萬~15萬元價格區(qū)間的所有競品。

在“藍芯”新產(chǎn)品的帶領下，上汽乘用車在轎車和SUV兩大細分市場均有較好的市場表現(xiàn)。今年上半年，上汽乘用車累計銷量10.97萬輛，同比增長61%。其中，轎車銷量6.7萬輛，同比增長53%；SUV銷量2.4萬輛，同比增長94%。

在此背景下，榮威RX5以低于10萬元的價格入市，上汽方面對該車型的銷量寄予了厚望。“上汽乘用車未來的產(chǎn)品會表現(xiàn)得非常均衡，相較于合資品牌的同級產(chǎn)品，在各個方面都不要有短板。”王曉秋表示，“同時，在某些方面還要有所超越。”

“品價比”探索新增長極

即便如此，RX5的上市已落后于市場。今年前5個月，SUV市場仍保持同比45%的高速增長，然而，這已是該市場快速啟動的第四年，主流汽車品牌均在一定程度上完成了產(chǎn)品線的布局。

時間上已經(jīng)落后的榮威品牌，希望在產(chǎn)品領域加速追趕。實際上，相較于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)端的“超越”，傳統(tǒng)汽車性能及工藝的“追平”，則被上汽乘用車視作更重要的競爭力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年前5個月，銷量排名前十的SUV車型中，僅有兩款來自自主品牌車企，這與去年自主品牌全盛時期8款的數(shù)量大相徑庭。合資品牌的“反攻”，讓自主品牌單純依靠性價比占領市場的策略開始面臨挑戰(zhàn)。

“我們在RX5這款車上的研發(fā)投入和準備時間都很長。”此前，王曉秋向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹稱，與多數(shù)自主品牌處于5萬~10萬元區(qū)間的不同，RX5則向更高的價格區(qū)間發(fā)起進攻，然而，在該領域自主品牌還鮮有成功產(chǎn)品。

為此，在多年較高研發(fā)投入和技術(shù)積累后，上汽乘用車試圖脫離依靠性價比獲得市場的方式。

“我們未來會追求‘品價比’，更強調(diào)產(chǎn)品品質(zhì)。”上汽相關負責人向記者介紹說，榮威RX5百公里加速比同級SUV快2秒，百公里油耗則比同級SUV低約2L。

在新車發(fā)布的過程中，上汽乘用車不斷強調(diào)RX5外觀、內(nèi)飾設計向合資品牌看齊，動力系統(tǒng)超越同級車。

不只是榮威RX5，上汽乘用車近年來推出的一系列“藍芯”、綠芯”產(chǎn)品，均在品質(zhì)上瞄準合資品牌的產(chǎn)品。據(jù)上汽乘用車方面相關負責人介紹，目前，上汽乘用車已完成NSG、SGE、MGE三個動力總成平臺的研發(fā)。

在這些平臺的基礎上，上汽乘用車還通過模塊化提高新產(chǎn)品的推出速度。在經(jīng)過幾年的新產(chǎn)品沉默后，今年至2017年，上汽乘用車將推出13款新車。

“今年開始，我們的產(chǎn)品推出速度會加快。”王曉秋表示，“大家逐漸會看到上汽乘用車前幾年到底做了哪些技術(shù)儲備。”