每經編輯 每經記者 趙娜    

◎每經記者 趙娜

通過軟件叫車后的出行途中，萬一遇到緊急情況，是希望“一鍵向親友救助”，還是“一鍵向110報警”？

自滴滴上周推出五項安全措施后，本周，關于緊急求助功能究竟要向誰求助引發(fā)網友討論，焦點就在要不要一鍵報警。而以滴滴在微博發(fā)起的投票統(tǒng)計結果來看，超過80%的網友希望同時發(fā)送求助短信給110和親友。

滴滴方面稱，最終將根據網友投票結果、技術實現難易度以及現實操作可能性來最終敲定“緊急求助”功能的優(yōu)化方案。同時，滴滴正主動與各地警方建立聯系，尋求安全方面的學習、對接與合作。

高峰時每天近兩萬個“求助”

“緊急求助”功能顧名思義，是滴滴專門為緊急情況開發(fā)的功能，司機和乘客都可以使用，目前已首先在乘客端上線。使用這一功能，用戶可通過“緊急求助”按鈕一鍵向緊急聯系人發(fā)出求助信息、分享行程，并上傳實時錄音至滴滴安全平臺留證。滴滴內部也為此建立了一套安全機制——滴滴客服7×24在線，所有“緊急求助”均走綠色通道處理。

在7月6日“緊急求助”正式上線當天，滴滴方面曾呼吁廣大用戶謹慎使用“緊急求助”，為真正的求助者留出綠色通道。《每日經濟新聞》記者也在其APP中留意到，該功能頁面有提示：“滴滴用戶遇到人身危險時的專屬通道，請謹慎使用”。

不過，這個功能仍引發(fā)了許多好奇性點擊。

據悉，自“緊急求助”上線以來，最高峰時滴滴每天接到將近2萬個“緊急求助”。其中99.27%均是來自用戶的好奇性嘗試，剩下的也均為一般性投訴。

“一方面，從用戶角度講，這樣的功能對保護生命財產安全起到一定的幫助。但如果在特別緊急的情況下，把這個東西（求助信息）發(fā)給親友，也涉及專業(yè)的判斷問題，而且再經過轉發(fā)有可能還會耽誤情況的判斷或者處置。”對于求助功能的作用，劉鵬對《每日經濟新聞》記者表示，另一方面，如果直接把求助信息給到警方，實際也會產生問題，因為乘客在使用過程中，可能對當時事件的性質或者是情況的判斷并不準確。比如只是普通糾紛卻通過該通道反饋，會給110接警帶來很大壓力，或者說增加無效報警行為，形成警務資源浪費。

專家：平臺可做初步篩查、判斷

滴滴方面表示，早在“緊急求助”設計初期，滴滴內部就該功能應該是“一鍵向親友救助”，還是應該“一鍵向110報警”展開了激烈討論。此次通過網絡投票、討論，滴滴希望借此機會了解廣大用戶的真實想法。

據《每日經濟新聞》記者了解，昨日中午，滴滴通過其官方微博、微信發(fā)起的“打車遇險怎么辦？”投票剛剛結束。從微博投票統(tǒng)計結果來看，12.1%的網友認可“自動發(fā)送求助短信給110”，7.6%的網友認可“自動發(fā)短信給親友、上傳現場錄音至平臺留證”，80.3%的網友則認為“以上兩項都需要”。

滴滴方面表示，本次投票的結果會遞交滴滴安全管理委員會，并且最終將根據網友投票結果、技術實現難易以及現實操作可能性來最終敲定“緊急求助”功能的優(yōu)化方案。同時，滴滴正主動與各地警方建立聯系，尋求安全方面的學習、對接與合作。

“上線一鍵求助等安全功能，從企業(yè)角度講是為提升聲譽。平臺是對公眾提供服務的，如果安全性不能保障，顯然對企業(yè)的發(fā)展是很不利的，提升企業(yè)聲譽也是市場經濟競爭當中很重要的一點?！?/p>

接受《每日經濟新聞》記者采訪時，東南大學法學院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松認為，企業(yè)提升服務安全的舉動值得鼓勵，但求助信息該向誰發(fā)送，除了采取問卷調查，平臺方還可以在試運行相關功能的過程中不斷調整方案，比如要考慮到直接發(fā)信息給110是否會對警務等公共資源造成一定的浪費、擾亂等。

劉鵬則提到，對滴滴這樣的平臺方來說，盡管向用戶普及“緊急求助”功能的重要性、特殊性可能會起到一定的作用，但因其用戶量非常大，普及需要過程，短期內可能難以達到特別好的效果。平臺方應承擔起義務或責任，對緊急求助的情況做初步的篩查、判斷或評估。

他對記者分析稱，比如滴滴的相關團隊可對用戶發(fā)送的求助信息做初步的篩查或是判斷分析，劃分事情的危險等級。如果確實是乘客的財產或是生命受到了危險，由滴滴的安全部門跟警方及時接洽。如果不構成生命財產威脅，只是一些糾紛就進行內部處理。這樣不管是對警務資源的有效利用，還是公民的生命安全保護，都會起到一定的作用。