每經(jīng)編輯 蔣佩芳    

每經(jīng)記者 蔣佩芳

就在京東、天貓針對誰是線上線下商超霸主一事的爭論尚未消停之際，一向以自營物流自豪的京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東日前又在央視的節(jié)目上跟菜鳥打起了嘴仗。

在新近播出的央視《對話》欄目中，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東評價(jià)了京東物流的競爭對手菜鳥網(wǎng)絡(luò)，他稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)還是要在幾個快遞公司之上，搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，最后，幾家快遞公司的大部分利潤，都會被菜鳥物流吸走。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)新聞發(fā)言人則很快回應(yīng)稱，"一家沒有平臺共享思維的企業(yè)，眼界只能停留榨取合作伙伴利潤養(yǎng)活自己上，不可能理解賦能伙伴、提升行業(yè)、繁榮生態(tài)的意義。"

對于京東和菜鳥在物流上的互掐，產(chǎn)業(yè)時(shí)評人張書樂在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，京東和阿里在電子商務(wù)的各個鏈條上都時(shí)不時(shí)爆發(fā)出嘴炮戰(zhàn)爭來，其目的大多數(shù)時(shí)候都不是讓消費(fèi)者圍觀，而是讓自己的潛在合作伙伴看到，用自己的商業(yè)價(jià)值去影響合作者，來爭取更多的同盟軍。

京東、菜鳥發(fā)展路徑不同

實(shí)際上，京東和菜鳥二者的發(fā)展路徑并不一樣，嚴(yán)格來講，并不能在同一個維度去分誰優(yōu)誰劣。

達(dá)睿咨詢創(chuàng)始人、首席分析師馬繼華表示，"自建物流"直接解決了中國電商的一大痛點(diǎn)，特別是京東早期的主要品類是3C，對于京東的崛起作用極大。因而，京東的物流一直是最為重要的核心資產(chǎn)，京東送貨快已經(jīng)深入中國人的心中。很多人都說，如果是急需一件東西，那一定要從京東下單，在很多大城市，晚上11點(diǎn)之前下單，第二天上午就可以拿到貨，這種效率甚至給很多出差丟失充電器或筆記本的用戶提供了巨大的便利，多次傳為美談。

不過，馬繼華同時(shí)也對此有所擔(dān)憂：京東所長期堅(jiān)持的"快"屬于相對概念，很難始終保持領(lǐng)先。并且當(dāng)京東試圖在3C以外覆蓋更多的品類時(shí)，特別是一些低值物品方面，能否一直保持這樣的高速物流還有待觀察。

"京東物流可以用'自己玩'的概念來表達(dá)，其實(shí)就是一個以服務(wù)京東商城上自營，輻射入駐商家的物流配送和倉儲體系，等于就是形成一個購物、倉配、快遞、售后的閉環(huán)體驗(yàn)。"張書樂認(rèn)為，這樣做的最大好處就是可以有效實(shí)現(xiàn)物流的質(zhì)量管控，更不會出現(xiàn)春節(jié)停發(fā)之類的狀況。也可以為自己的合作伙伴們，形成一個從平臺到物流的一站式的解決方案，同時(shí)，也可以為京東在線下的各種O2O探索提供火力支撐點(diǎn)。但缺點(diǎn)也很明顯，人力密集型的物流領(lǐng)域，覆蓋面越廣，其成本越高，神經(jīng)末梢的管控能力也就越差。而且物流不是一個標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)流程，而是一個服務(wù)體驗(yàn)過程，很難象京東上售賣的標(biāo)準(zhǔn)化商品那樣，實(shí)現(xiàn)完全的數(shù)字化管理。

作為阿里巴巴集團(tuán)中與淘寶電商系、螞蟻金服并重的三大戰(zhàn)略之一，菜鳥的戰(zhàn)略是"打造像水電煤一樣的智能物流網(wǎng)絡(luò)"。早前，互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析師郝智偉就曾分析稱，菜鳥網(wǎng)絡(luò)本身不是倉儲和物流，卻充當(dāng)了倉儲和物流的統(tǒng)合平臺，這是其價(jià)值所在。從本質(zhì)上來說，物流、倉儲等就是用"分散的運(yùn)力"匹配"離散化的儲運(yùn)需求"，在它們之間形成智能的耦合，這就必須利用各類數(shù)據(jù)，構(gòu)建、優(yōu)化出更合理的算法，將相關(guān)資源的效能發(fā)揮到最大。

物流重要性越發(fā)凸顯

"菜鳥的理念是'一起玩'，其實(shí)就是一個整合平臺，整合多個快遞公司的資源，形成一個物流數(shù)據(jù)平臺。目的一方面是為阿里的電商平臺提供一個更為優(yōu)化的物流配送服務(wù)體驗(yàn)，其實(shí)也是阿里電商產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，并非簡單的因?yàn)橹皇钦腺Y源，而變成一個購買社會化服務(wù)的‘外掛'。"張書樂認(rèn)為，菜鳥的最大優(yōu)勢就是通過同盟軍的方式來快速完成覆蓋，成本極低，靈活性大。但同時(shí)，由于"入伙"的快遞公司只是一個相對松散的聯(lián)盟，因此在管控能力上，則弱了許多。

張書樂同時(shí)指出，阿里并非不想自建物流，早前開啟的和蘇寧的合作，也有一個重要因素就是看中了蘇寧覆蓋全國的物流與倉儲。但畢竟這非一日之功，因此它才退而求其次，選擇用聯(lián)盟的方式，來打破沒有自營物流的瓶頸。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，除了京東的自建物流倉儲配送體系早已得到資本市場認(rèn)可外，蘇寧物流經(jīng)過10年的超前投入，"物流云"體系也可以算是全國領(lǐng)先，目前已經(jīng)形成包括8個全國物流樞紐、57個區(qū)域配送中心、352個城市轉(zhuǎn)配中心在內(nèi)的多級配送網(wǎng)絡(luò)。

按照郝智偉此前的說法，在菜鳥的體系里面，蘇寧要做第四方物流，但和菜鳥本質(zhì)上并不沖突，菜鳥偏軟而蘇寧物流偏硬。特別是跨境電商和農(nóng)村電商的新形態(tài)電商的迅速發(fā)展，也在不斷推進(jìn)物流的發(fā)展，以整合多方資源為模式的菜鳥正迎來新的發(fā)展時(shí)機(jī)。

無論如何，在用戶的眼里，更在意如何能有最佳的體驗(yàn)，特別電商與物流又有著天然的契合性，因此也可以說，物流的重要性越來越凸顯，已成電商的兵家必爭之地。

對此，張書樂指出，在電商平臺和產(chǎn)品日趨同質(zhì)化的大背景下，物流體驗(yàn)往往就成為了消費(fèi)者購物時(shí)候的一個帶有極大變量的因素。因此，強(qiáng)化物流環(huán)節(jié)，不讓其掉鏈子，也就成為了當(dāng)下電商平臺競爭的一個新決戰(zhàn)地。同時(shí)，這也是遲遲沒有盈利的京東，當(dāng)下特異于其他電商平臺、最值得夸耀的故事。