每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

◎每經(jīng)記者 陸佳麗

日前，工信部公示了《2015年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》，結(jié)果顯示：2015年度中國(guó)境內(nèi)116家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2111.36萬(wàn)輛，行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為7.04L/100km，這一指標(biāo)僅相當(dāng)于當(dāng)年油耗目標(biāo)7.57升的93%，超水平完成了既定目標(biāo)。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2015年整體平均油耗向好主要得益于車企不斷提升發(fā)動(dòng)機(jī)和整車技術(shù)。另外，自主品牌油耗改善較大以及新能源汽車銷量遞增都帶來(lái)了一定的影響。

但值得關(guān)注的是，去年仍有包括江鈴控股、福建奔馳等在內(nèi)的31家車企未能達(dá)標(biāo)。按照此前五部委發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知），平均油耗不能達(dá)標(biāo)的車企將被面臨公開(kāi)通報(bào)、暫停新產(chǎn)品申報(bào)、暫停新建企業(yè)等處罰措施。

●平均油耗逐年下降

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，89家國(guó)產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)乘用車2015.86萬(wàn)輛，平均燃料消耗量目標(biāo)值為7.49L/ 100km，實(shí)際值為6.98L/100km；27家進(jìn)口乘用車企業(yè)共進(jìn)口乘用車95.5萬(wàn)輛，平均燃料消耗量目標(biāo)值為9.19L/100km，實(shí)際值為8.34L/100km。

2015年行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為7.04L/100km，2014年這一數(shù)字為7.22L/ 100km，2013年為7.33L/100km。其中，2014年國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為7.12L/100km，2013年為7.23L/100km。

通過(guò)觀察近三年的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況可以發(fā)現(xiàn)，行業(yè)整體平均油耗正在逐步降低。

“國(guó)產(chǎn)車的油耗成績(jī)雖好，但油耗壓力較大。”崔東樹(shù)指出，由于車輛大型化，導(dǎo)致車輛的平均車重迅速增長(zhǎng)，油耗也相應(yīng)增大。去年國(guó)產(chǎn)車目標(biāo)油耗為7.49L/ 100km，較2014年的7.62L/100km下降了1.8個(gè)百分點(diǎn)，降速慢的主要原因在于SUV等中大型車發(fā)展較快。

此外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，在去年不達(dá)標(biāo)的企業(yè)中，除了大部分小型民營(yíng)企業(yè)無(wú)法達(dá)標(biāo)之外，如獵豹、江鈴控股、福建奔馳、華晨金杯等較大型車企也未能達(dá)標(biāo)，這其中的原因或在于以上企業(yè)都以生產(chǎn)SUV、MPV以及微客等車型為主，而這直接導(dǎo)致了平均油耗高企不下。

以福建奔馳為例，目前三款在售MPV車型所搭載的均為2.0L以上發(fā)動(dòng)機(jī)；獵豹汽車主要以生產(chǎn)SUV車型為主，除了飛騰C5搭載了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余SUV產(chǎn)品均搭載了2.0L以上發(fā)動(dòng)機(jī)。

●平行進(jìn)口監(jiān)管存在漏洞

雖然整體來(lái)說(shuō)乘用車企平均油耗正在逐步向好，在31家未達(dá)標(biāo)的車企中，除了國(guó)產(chǎn)車制造企業(yè)，還包括阿斯頓·馬丁、邁凱倫、法拉利等9家進(jìn)口乘用車企業(yè)。

崔東樹(shù)指出，進(jìn)口車雖總體目標(biāo)完成率達(dá)到90.7%，且優(yōu)于目標(biāo)9.3個(gè)百分點(diǎn)，但也反映了平行進(jìn)口車的油耗管控漏洞。

“像豐田的雷克薩斯很多都是混動(dòng)車型，油耗表現(xiàn)較好。但是，如大排量SUV通過(guò)平行進(jìn)口進(jìn)到國(guó)內(nèi)，形成油耗管理的嚴(yán)重漏洞。”崔東樹(shù)直言，“平行進(jìn)口車油耗沒(méi)人管，導(dǎo)致部分國(guó)際車企借助平行進(jìn)口逃避油耗管控。看起來(lái)進(jìn)口車油耗似乎提升很好，但這其中存在著嚴(yán)重的管理漏洞。”

值得關(guān)注的是，2014年10月，五部委正式發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》。《通知》指出，為確保實(shí)現(xiàn)2015年我國(guó)生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目標(biāo)，對(duì)平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的企業(yè)，五部委將采取公開(kāi)通報(bào)、限制新產(chǎn)品申報(bào)《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、限制擴(kuò)大生產(chǎn)能力投資以及加強(qiáng)海關(guān)通關(guān)審核、進(jìn)口檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性核查等管理措施，并對(duì)投資管理的新項(xiàng)目要加強(qiáng)燃料消耗量審核，以督促企業(yè)主動(dòng)采取降油耗措施。

但是，截至目前，尚未有未達(dá)標(biāo)企業(yè)遭受處罰的消息。國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明指出，如果國(guó)家層面沒(méi)有相應(yīng)的處罰措施，必定會(huì)造成一些企業(yè)不重視平均油耗限值。“當(dāng)前的關(guān)鍵問(wèn)題在于此前發(fā)布的《通知》還有待進(jìn)一步細(xì)化。例如進(jìn)口車是否應(yīng)該算進(jìn)車企集團(tuán)總量中，未達(dá)標(biāo)后罰款怎么罰等。”

●5L/100km需多路徑切入

按照此前工信部制定的油耗達(dá)標(biāo)值，從2015年到2020年，車企百每年要依次實(shí)現(xiàn)的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，要挑戰(zhàn)5L/100km的油耗紅線難度極大。

“今明兩年問(wèn)題不大，但進(jìn)入2018年以后，百公里每年要降低0.5L，挑戰(zhàn)還是非常大的。”崔東樹(shù)說(shuō)道。

據(jù)了解，當(dāng)前降低整車油耗的主要技術(shù)路徑有發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、車身輕量化以及混合動(dòng)力技術(shù)等。

“但是，在當(dāng)前SUV市場(chǎng)高漲的背景下，車企要在保證動(dòng)力性能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化以及車身輕量化等具有不小的難度。”徐長(zhǎng)明指出，更直接的是車企的資金投入。以車身輕量化技術(shù)為例，為了實(shí)現(xiàn)更多部件的輕量化，一般的做法是采用高強(qiáng)度鋼、鎂鋁合金以及碳纖維復(fù)合材料等來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼材，但這會(huì)增加不少成本。而若發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)，也需要大量的研發(fā)資金投入。”

“關(guān)鍵是，不管是混合動(dòng)力還是其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高，最后都會(huì)面臨車價(jià)的調(diào)高，顯然消費(fèi)者是不愿意承擔(dān)這部分費(fèi)用的。”徐長(zhǎng)明表示，車企必須制定一個(gè)系統(tǒng)性的戰(zhàn)略，5L/100km不可能單靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，發(fā)展混動(dòng)技術(shù)以及通過(guò)新能源汽車來(lái)平衡油耗都是接下來(lái)的必經(jīng)之路。