◎每經(jīng)記者 李卓

盡管歷經(jīng)一波三折，國內(nèi)“專車第一股”之爭最終花落“神州”。

7月21日，神州優(yōu)車股份有限公司發(fā)布公告稱，公司股票掛牌公開轉(zhuǎn)讓申請已經(jīng)全國股轉(zhuǎn)公司同意，公司股票將于今日（7月22日）起在全國股轉(zhuǎn)系統(tǒng)正式掛牌公開轉(zhuǎn)讓。

公告顯示，神州優(yōu)車轉(zhuǎn)讓方式為做市轉(zhuǎn)讓。中金公司、廣發(fā)證券、中信證券、申萬宏源證券、東吳證券、財達證券6家券商成為神州優(yōu)車做市商。

按照最近一次的公允增資價格，神州優(yōu)車估值已經(jīng)上升至369億元，在新三板已掛牌企業(yè)中僅次于九鼎集團，有望成為未來新三板的全新霸主。

攪動專車行業(yè)格局

為業(yè)界關(guān)注的是，就在神州優(yōu)車公告當(dāng)天，有外媒報道，Uber的投資者正向管理層傳達信息：是時候結(jié)束Uber和滴滴在中國市場昂貴的競爭了。并據(jù)稱，一些投資者正在推動Uber與滴滴簽署合作協(xié)議。

盡管滴滴、Uber方面隨后均對媒體回應(yīng)稱“合并消息”為“謠言”，但不難看出，伴隨神州優(yōu)車新三板的順利掛牌，以神州專車為代表的B2C專車盈利模式的強勢開啟，國內(nèi)其他C2C專車玩家們曠日持久的“價格戰(zhàn)”更加倍感壓力，股東們也快漸漸失去耐心。

與之形成鮮明對比的是，神州優(yōu)車憑借專車和租車業(yè)務(wù)的加深協(xié)同，既保障了神州專車的輕資產(chǎn)、成本可控，又得以B2C運營的標準化、安全化，即便身處行業(yè)價格戰(zhàn)，依然筑起競爭對手完全難以復(fù)制的“護城河”。

根據(jù)神州優(yōu)車披露的最新數(shù)據(jù)，其專車業(yè)務(wù)2016年第一季度單均凈收入達41.70元，同比增長268%，幾乎不受行業(yè)價格戰(zhàn)影響；同時，單均成本下降到65.11元，同比降低51.78%。單均凈收入與單均成本正漸趨接近。

據(jù)測算，神州專車業(yè)務(wù)凈收入也從2015年第四季度的7.85億元增至2016年第一季度的9.88億元，增幅為25.86%；虧損總額從2015年第四季度的9.05億元降至5.55億元，降幅高達38.67%，虧損明顯收窄。

B2C模式相對固定的成本結(jié)構(gòu)下，隨著客戶量規(guī)模的增加和運營效率的不斷提升，神州專車單位供給成本仍會不斷下降，新三板掛牌后，更加盈利可期。

深耕汽車產(chǎn)業(yè)鏈

作為新三板新貴，神州優(yōu)車可謂來勢洶洶。掛牌新三板后，神州優(yōu)車的主營業(yè)務(wù)將不再局限于專車出行，而是圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈，重塑人車生態(tài)圈。

神州優(yōu)車看似僅僅成立一年多，依托“神州系”十年積累、和經(jīng)過系列資產(chǎn)重組打通的在租車、專車、二手車各大板塊間巨大協(xié)同效應(yīng)，實際已經(jīng)擁有了汽車出行及產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域最豐富的行業(yè)資源。包括汽車廠商、保險公司等供應(yīng)商資源；遍布全國的租車網(wǎng)點渠道資源；客戶、車輛大數(shù)據(jù)資源和品牌資源等，這都將為神州優(yōu)車產(chǎn)業(yè)鏈整合創(chuàng)造更大空間。

從神州優(yōu)車公開轉(zhuǎn)讓說明書公開的現(xiàn)有架構(gòu)看，除專車業(yè)務(wù)，神州優(yōu)車旗下的控股子公司已經(jīng)將觸角伸向了租車、二手車、神州買賣車等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)基本形成。

業(yè)界猜測，伴隨神州優(yōu)車新三板的正式掛牌，其豪言斥資百億重金打造的汽車電商平臺必將加快步伐。

早在今年4月，神州優(yōu)車就已經(jīng)正式宣布與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將發(fā)揮在各自領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)及生態(tài)優(yōu)勢，在“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”領(lǐng)域進行全方位的戰(zhàn)略合作，致力于重塑相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)體系。

依托強強聯(lián)合的線上流量資源和神州買賣車線下網(wǎng)絡(luò)互補，神州優(yōu)車的下一個目標顯然是瞄準中國最大的線上線下相結(jié)合的汽車銷售平臺。