新華社廣州7月23日電  題：擁抱?？眨泶l(fā)——首架國(guó)產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)研發(fā)紀(jì)實(shí)

新華社記者

中國(guó)有神器，巡天為飛機(jī)，著水為航船——23日，一個(gè)龐然大物從位于珠海的中航工業(yè)通飛華南公司裝配中心廠房緩緩下線。由中國(guó)自主研發(fā)、世界在研最大的水陸兩棲飛機(jī)AG600完成總裝，全面進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

“AG600填補(bǔ)了我國(guó)大型水陸兩棲飛機(jī)的空白，是國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重大意義。”中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光說。

國(guó)之重器　合力鑄就

“研制大飛機(jī)既是航空夢(mèng)，也是中國(guó)夢(mèng)。今年政府工作報(bào)告中多次提及大飛機(jī)，指出加快大型飛機(jī)研制是我國(guó)‘十三五’的重點(diǎn)任務(wù)。作為我國(guó)‘三個(gè)大飛機(jī)’之一的AG600，就承載著這樣的使命。”耿汝光說。

從2009年9月正式啟動(dòng)的6年多來，項(xiàng)目共召開300余次適航審查會(huì)議，確認(rèn)了數(shù)千個(gè)零組件制造符合性項(xiàng)目、數(shù)萬個(gè)制造符合性檢查工序，完成42個(gè)結(jié)構(gòu)大部件的適航預(yù)檢查和局方制造符合性檢查，下發(fā)2000余份總裝指令……

“從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、各大機(jī)體商聯(lián)合制造，到適航掛簽、總裝，幾乎每一步都是大型特種飛機(jī)的嘗試與突破。”耿汝光說。

AG600的成功下線是全國(guó)上下通力協(xié)作的成果。

5萬多個(gè)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件、近120萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件，研制這么大體量、既能在陸地又能在水上起降的特種飛機(jī)，我國(guó)還是第一次。為此，中航工業(yè)研究制定了“主承制商－供應(yīng)商”的“大協(xié)作”模式，充分調(diào)動(dòng)全國(guó)資源參與研制。

全國(guó)共有20個(gè)省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計(jì)的科研人員參與了項(xiàng)目研制，供應(yīng)商就有70多家：中航工業(yè)成飛民機(jī)承擔(dān)機(jī)頭制造，西飛負(fù)責(zé)中機(jī)身和機(jī)翼，陜飛負(fù)責(zé)后機(jī)身和尾翼，華北公司負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，中航工業(yè)復(fù)材中心承擔(dān)碳纖維復(fù)合材料部件制造，南方公司承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)研制，其余主要部件和系統(tǒng)由國(guó)內(nèi)相關(guān)單位研制。

海上空中“多面手”

當(dāng)前，世界各地面臨地震、洪災(zāi)、旱災(zāi)、臺(tái)風(fēng)、海難、火災(zāi)、蟲害等自然災(zāi)害的侵?jǐn)_，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)自然災(zāi)害的預(yù)警和救災(zāi)措施及時(shí)到位，是各國(guó)面臨的重大課題。

AG600飛機(jī)機(jī)身長(zhǎng)37米、翼展達(dá)38．8米，個(gè)頭兒與波音737相當(dāng)。采用單船身、懸臂上單翼和前三點(diǎn)可收放式起落架布局，選裝4臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量53．5噸，20秒內(nèi)可一次汲水12噸。

除了像普通飛機(jī)在陸上起降外，在任何江海湖泊，只要給它一片長(zhǎng)1500米、寬200米、深2．5米的水域，它都能說走就走。

這是一位吃苦耐勞的“大力士”。依托良好的氣水動(dòng)融合布局和先進(jìn)的海洋環(huán)境下耐腐蝕技術(shù)，最大巡航速度500公里／小時(shí)，最大航時(shí)12小時(shí)，最大航程4500公里。也就是說，它可以從三亞飛抵我國(guó)整個(gè)南海海域執(zhí)行各項(xiàng)任務(wù)。

“除了滿足森林滅火和水上救援需要外，它還具有突出的改裝潛力，可以在海洋資源開發(fā)、海上公共服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮關(guān)鍵性作用，可在島礁間穿行，執(zhí)行海洋監(jiān)測(cè)、海關(guān)緝私、航空運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)，是名副其實(shí)的多面手。”中航工業(yè)民機(jī)工程部通飛辦主任冷毅勛說。

飛翔背后的“夢(mèng)想團(tuán)隊(duì)”

作為我國(guó)“三個(gè)大飛機(jī)”之一，AG600背后是群年輕的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)：總?cè)藬?shù)50余人，近9成是“80”后。

全機(jī)近5萬零件數(shù)量以及近百萬的緊固件，對(duì)這個(gè)僅有50余人的團(tuán)隊(duì)就像座大山橫亙?cè)诿媲?。從方案論證、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、部件生產(chǎn)試制到總裝攻堅(jiān)，一步步走來，夢(mèng)想在這里實(shí)現(xiàn)。

2012年是AG600飛機(jī)非常重要的一年。對(duì)于缺乏設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來說，任何一個(gè)微小的改動(dòng)，都可能是牽一發(fā)動(dòng)全身的大工程，每一步都走得格外謹(jǐn)慎。

陶洪娟自研究生畢業(yè)后進(jìn)入結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，從零開始，一步一個(gè)腳印，漸漸成長(zhǎng)為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)機(jī)身組的技術(shù)骨干，獨(dú)自承擔(dān)了整個(gè)中后機(jī)身的所有船底框的設(shè)計(jì)。

在接手船底框設(shè)計(jì)之后，無論是確定框的結(jié)構(gòu)形式、參數(shù)，還是計(jì)算穩(wěn)定性，她查找資料，翻閱圖紙，一一確認(rèn)方案的可行性。有時(shí)為了論證一個(gè)方案是否最優(yōu)，需要將不同的方案做出來，逐一比對(duì)。

佟德喜，后機(jī)身負(fù)責(zé)人，也是前期后機(jī)身組唯一的組員，被戲稱為“光桿司令”，所負(fù)責(zé)的部段零件就有3000多個(gè)。加班表上看到他幾乎是全勤工作至深夜，每天工作近16個(gè)小時(shí)。

正是靠著這種精神，在不到一年的時(shí)間里，AG600先后迎來了001架機(jī)中機(jī)身、機(jī)頭等各大部件的下架、適航審查和掛簽、交付等重大節(jié)點(diǎn)。截至目前，已累計(jì)簽訂17架意向訂單。（記者葉前、齊中熙、王攀、樊曦）