每經(jīng)編輯 肖樂 趙云    

如今在許多人看來，坐地鐵似乎成了普通上班族的“標(biāo)配”。坐早班地鐵，從城市的一頭的家轉(zhuǎn)移到另一頭的公司，到了下班高峰，再原路返回。日復(fù)一日，年復(fù)一年，這些移動的“沙丁魚罐頭”承載著各式各樣的夢想。

然而，如果給你一個選擇的機(jī)會，你會花正常票價在普通車廂里人擠人，還是花三倍票價在商務(wù)車廂舒服地翹著二郎腿呢？

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，近日，開通尚不滿一月的深圳地鐵11號線，就在這個問題上，遭遇了不小的風(fēng)波。

“冰火兩重天”的地鐵體驗(yàn)

據(jù)南方都市報(bào)報(bào)道，6月28日，深圳地鐵11號線開始了試運(yùn)營。據(jù)了解，該線路是目前國內(nèi)一次建成線路最長、投資規(guī)模最大、設(shè)計(jì)時速最高的城市軌道交通線。全長51.9公里，工程總投資約313億元。

然而試運(yùn)營不到一個月，7月18日，在本地論壇“深圳論壇”上，有個帖子突然火了起來↓

網(wǎng)友“human_yxw”稱，站在兩種規(guī)格的車廂交界處，透過玻璃車廂門，看到了兩種截然不同的場景，一頭是寥寥數(shù)人，而另一頭卻是摩肩接踵，甚至有很多人未擠進(jìn)車廂，并直言：

地鐵作為公共交通，這樣尊卑分明真的好嗎？這是深圳地鐵版的“朱門酒肉臭，路有餓死骨”！

為了驗(yàn)證這一“奇觀”，今日（23日）下午6點(diǎn)30分左右，記者來到了11號線往機(jī)場方向的始發(fā)第二站，發(fā)現(xiàn)在普通車廂處候車的人遠(yuǎn)多于商務(wù)車廂處。

記者并沒有擠上等來的第一趟地鐵，也有其他乘客沒能擠進(jìn)車廂，而選擇等待下一班列車。

經(jīng)過商務(wù)車廂車票核準(zhǔn)之后，記者進(jìn)入了商務(wù)車廂，商務(wù)車廂基本滿坐，但沒有乘客站著。

考慮到正值周末，下午6點(diǎn)過通常也不會是客流低谷，記者認(rèn)為，自己與上述網(wǎng)友的乘車時間有所不同，但兩種情況都是存在的。

除了人多人少，相信大家也發(fā)現(xiàn)了，圖中的車廂在配置上也有不同。每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者了解到，與深圳其他幾條既有線地鐵列車采用6節(jié)編組不同，11號線列車用的是超大的8節(jié)編組A型車，其中6節(jié)為普通車廂，2節(jié)為商務(wù)車廂。

同時，商務(wù)車廂采用沙發(fā)軟座，以2+2式布局，座椅底部為架空結(jié)構(gòu)，可放置小件行李，大件行李則有專設(shè)位置。為了防止列車在高架段運(yùn)行時陽光對車內(nèi)乘客的影響，商務(wù)車廂車窗還特別安裝了遮陽簾。

但最最重要的是，商務(wù)車廂的收費(fèi)為普通車廂的三倍。向來只聽說飛機(jī)、高鐵要分商務(wù)艙、普通艙，沒想到短短幾十公里運(yùn)程的地鐵，也能這么玩？

于是，網(wǎng)友們又吵起來了

一石激起千層浪，不少深圳網(wǎng)友也開始在微博上吐槽這“冰火兩重天”的現(xiàn)象。

記者注意到，網(wǎng)友們的觀點(diǎn)主要分為“浪費(fèi)資源”和“自由選擇”兩派。

深圳論壇的投票結(jié)果顯示，接近6成的網(wǎng)友認(rèn)為，地鐵屬于公共交通，不應(yīng)該做此分類。

既然各執(zhí)一詞始終爭不出結(jié)果，我們不妨多了解一些事實(shí)，再做定奪。

“商務(wù)艙”是不是多此一舉

先考慮這些問題

1.深圳地鐵11號線的定位是什么？

首先，是“快”。記者了解到，作為全國設(shè)計(jì)時速最高的城市軌道，11號線是深圳首條最高時速達(dá)120公里的地鐵線路，平均行車速度可到五六十公里，而深圳此前既有線運(yùn)行平均速度34公里/小時左右。

記者親測發(fā)現(xiàn)，從深圳市中心的福田站乘搭地鐵到達(dá)機(jī)場站，只需29分鐘。

其次，是“兼”。南方都市報(bào)此前報(bào)道，11號線兼顧機(jī)場快線和通勤服務(wù)功能，共設(shè)車站18座，為全市最便捷換乘線路。和已開通的地鐵1號線、2號線、3號線、5號線及在建的地鐵7號線、9號線換乘。

而其中一個很重要的“兼顧”，正是“機(jī)場快線”。在試運(yùn)行之前，深圳市地鐵集團(tuán)曾預(yù)測，經(jīng)11號線機(jī)場站出站客流量約35000人次/天，其中，預(yù)計(jì)約30000人次/天是轉(zhuǎn)乘至深圳機(jī)場。監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示，機(jī)場站的客流量在11號線各站中排名第二。

可以看出，11號線是兼顧機(jī)場快線和通勤服務(wù)功能，且速度較快的一條線。

2.兼顧機(jī)場線就該設(shè)置商務(wù)車廂了嗎？

一提到機(jī)場線，很多人會想到北京的機(jī)場快軌（專線）。我們不妨將二者做個對比。

資料顯示，北京地鐵機(jī)場線最高運(yùn)營速度可達(dá)100公里/小時，車輛內(nèi)飾也比較寬敞舒適，配備空調(diào)、人性化設(shè)計(jì)的座椅，而且它的車廂不分等級。

雖然與深圳地鐵11號線的商務(wù)車廂比，運(yùn)營已有9年的后者車廂顯得窄了一些，舊了一些，但相同的是，二者都采用了2+2的座位配置，座位底部也可以放東西。

設(shè)想，那些剛下飛機(jī)或換乘到11號線的朋友，提著大包小裹地需要乘坐地鐵，此時，一個不用人擠人的商務(wù)艙，或許方便很多。

此外，深圳地鐵商務(wù)座也并非首創(chuàng)，香港地鐵東鐵線也有頭等艙，票價是普通車廂的兩倍。而如果未持有效頭等單程票或持有未取得頭等確認(rèn)的八達(dá)通乘坐頭等艙，會被罰款500港幣。

3.三倍票價換一個座位，值得嗎？

深圳軌道交通實(shí)行里程分段計(jì)價票制。票價=起步價+里程價(以1元為遞進(jìn)單位)。其中，起步價為首四公里2元；照此計(jì)算，11號線普通車廂單程票價最低為2元、最高10元，商務(wù)車廂票價起步價6元，最高30元。

從福田出發(fā)到機(jī)場，共經(jīng)過8個站，行程約19.5公里，普通票價需7元，“商務(wù)艙”為21元。而乘坐北京機(jī)場快軌單程票價均為25元，從東直門經(jīng)三元橋到T3航站樓行程約21公里。

照此推測，如果選擇商務(wù)車廂的人正好打算前往機(jī)場，那么這趟車在他看來可能與“機(jī)場專線”無異，21元的票價或許就不算太貴。

當(dāng)然，對普通的上班族來說，三倍票價換個座位、買個舒適是否劃算，記者只能說，因人而異。

綜上所述，記者認(rèn)為，在11號線上設(shè)置商務(wù)車廂，是有一定合理性的。不過，正如多數(shù)網(wǎng)友所質(zhì)疑的那樣……

設(shè)置“商務(wù)艙”是否浪費(fèi)了運(yùn)力資源？

答案很可能是“是”。

深圳地鐵方面表示，有的時候商務(wù)車廂也會超員。深圳地鐵22日在其官方微信發(fā)布文章稱，深圳地鐵11號線工作日平均客流量達(dá)到20萬人次，周末客流更是逼近30萬人次。

目前，早晚高峰時期11號線普通車廂已開始出現(xiàn)擁擠，而商務(wù)車廂也在部分區(qū)段、時段出現(xiàn)了超員現(xiàn)象。出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象的主要原因，是地鐵11號線正處于試運(yùn)營階段，受新車到位、調(diào)試進(jìn)度等方面的影響，尚不能達(dá)到既有線路的行車間隔程度，目前地鐵11號線行車間隔為10分鐘。

記者注意到，深圳地鐵宣稱，11號線單列車最大載客量為2564人。若以6:30到23:00共16.5個小時的運(yùn)營時間，每班車間隔10分鐘計(jì)算，每天有99班車，最多可以滿足25.3萬人次的客流量。

深圳地鐵表示，目前已經(jīng)在早晚高峰各增加了兩班次列車，今年年底地鐵11號線平峰時段行車間隔有望壓縮到7至8分鐘以內(nèi)，若以每7.5分鐘一班車計(jì)算，每天有132趟車，最多可以滿足約33.8萬人次的客流量。

但乘客總是在早晚高峰才會魚貫而入，按照目前的運(yùn)力，在高峰期確實(shí)很難避免“沙丁魚罐頭”的出現(xiàn)。有網(wǎng)友表示，如果增加車次，改為5分鐘一班，或許會有比較明顯的改觀。

在記者看來，只有運(yùn)力得到滿足后，坐不坐“商務(wù)艙”才算得上一位乘客的自由選擇。財(cái)經(jīng)網(wǎng)評論稱：

與飛機(jī)火車相比，地鐵客流量要高出許多倍。“看上去很美”的差異化服務(wù)，重要前提是充足的運(yùn)力。若運(yùn)力本身就不很充分，商務(wù)車廂的存在會擠壓普通車廂的運(yùn)力，想照顧到各種人群就很困難了。

不過，深圳地鐵11號線還號稱“最美地鐵”，對于游客來說，花30塊錢坐一趟觀光列車，或許也挺好的？