每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 趙成    

每經(jīng)實習(xí)記者 趙成

坐落在北京三里屯SOHO 2號商場底商的華晨寶馬之諾城市展廳，盡管地理位置優(yōu)越，但與門口熙熙攘攘的人流相比，店內(nèi)顯得格外冷清。這是華晨寶馬之諾在北京唯一的一家城市展廳，但很快將被關(guān)閉。

“7月31號以后，我們就不再來這里上班了，這家店馬上就要關(guān)了。”店內(nèi)一名工作人員對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說：“如果要租車，現(xiàn)在最多只能租1年。”

據(jù)了解，作為華晨寶馬旗下的合資自主品牌，之諾品牌成立至今雖然只有3年，但卻被看做是寶馬在華新能源戰(zhàn)略開啟的一個重要標(biāo)志。之諾車型從研發(fā)到生產(chǎn)僅用了2年時間，華晨寶馬自豪地稱其為“之諾速度”，而“以租代售模式”更是開創(chuàng)了豪華品牌在華推廣新能源產(chǎn)品的先河。

時任華晨寶馬高層曾對媒體表示：“一個新技術(shù)、新車型在上市初期，大家可能都會有些擔(dān)心，尤其是對正處在產(chǎn)品導(dǎo)入期的新能源汽車來說,更是如此，如果讓消費者花一大筆錢來買這樣一輛車，消費者不敢下決心。而我們采用‘以租代售’模式，實則有意為之，此舉能夠讓消費者在該車型上市初期‘放心地’盡情體驗，這是華晨寶馬的一個戰(zhàn)略考慮。”

然而，華晨寶馬這一前瞻性的戰(zhàn)略思維，并沒有收到預(yù)期的效果。之諾在高端市場“少人問津”，與中國新能源汽車銷量成倍增長的現(xiàn)象形成強烈反差。確切來說，現(xiàn)階段的之諾敗給了“中國速度”。

未來，之諾品牌的城市展廳渠道將被收縮，租賃公司渠道將成為產(chǎn)品推廣的主要途徑。

●規(guī)模和應(yīng)用成為掣肘原因

“很長一段時間，到店體驗或辦理租賃業(yè)務(wù)的客人很少。”之諾城市展廳內(nèi)一位工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年至2015年，華晨寶馬先后交付汽車租賃公司、北京市外事服務(wù)局以及政府機(jī)關(guān)共計330輛之諾1e。

此前有汽車租賃公司高層向媒體表示：“之諾1e的市場表現(xiàn)一直不好，放在租車平臺上少人問津，現(xiàn)在已向廠家提出了退車申請，希望把損失降到最低。”

另據(jù)租用過之諾1e的消費者于先生對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，之諾1e在使用過程中也并不方便。“這車沒有快充接口，只能進(jìn)行慢充，充滿電需要7個小時左右，能跑不到150公里，還沒有國產(chǎn)自主品牌跑的遠(yuǎn)。另外，如果沒有自己的固定車位，就無法安裝之諾提供的充電系統(tǒng)，給車輛充電就只能到之諾指定的4S店或者自己‘飛線’，而社會上的公共充電樁與該車的充電系統(tǒng)并不匹配。”

記者通過查詢之諾官方網(wǎng)站后發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)僅有6家之諾指定充電點，而且多集中在市區(qū)外的4S店內(nèi)，上海市的之諾充電點則要多些，共計12家。

“分時租賃有著自己的屬性，一個是規(guī)模，另一個是互聯(lián)互通。”龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司董事長龐慶華對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說：“做分時租賃，從規(guī)模上來說至少要覆蓋一個城市，比如到機(jī)場、火車站、醫(yī)院、各大商圈，甚至是機(jī)關(guān)單位和大專院校，同時要做到可以異地還車。而互聯(lián)互通解決的則是消費者在實際使用新能源汽車過程中的難題，比如充電是否方便，充電時間長短等，這些問題都是直接影響消費體驗的重要因素。”

顯然，之諾在規(guī)模和方便性上并沒有達(dá)到上述要求。此外，租賃價格高昂也是阻礙之諾發(fā)展的另一關(guān)鍵因素。

據(jù)了解，之諾租賃方式分為分時租、日租、月租和年租。其時租價格為20元/小時、日租價格為400元/天、三年的租金價格換算下來為7400元/月，但如果只租一年，其每月租金則達(dá)到11000元。

通過調(diào)查記者了解到，北汽新能源的月平均租賃價格為4000元，而主打短途出行的知豆，其月平均租賃價格為1500元。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示：“新能源汽車發(fā)展初期也是對消費者的‘培育’階段，如何讓消費者盡可能多的使用新能源汽車并得到良好體驗才是當(dāng)務(wù)之急。盡管之諾有豪華品牌背書，但就用車成本和用車體驗來講，與國產(chǎn)自主品牌相比，之諾并沒有優(yōu)勢。”

●敗給“中國速度”

隨著政策扶持力度的不斷加大和人們節(jié)能環(huán)保意識的提高，消費市場對新能源汽車的接受程度也越來越高。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，新能源汽車實現(xiàn)銷量17.0萬輛，比上年同期增長126.9%。其中，純電動汽車售出12.6萬輛，同比增長161.6%；插電式混合動力汽車完成銷量4.4萬輛，比去年同期增長64.2%。

2014年，時任華晨寶馬總裁康思遠(yuǎn)在之諾展廳開業(yè)現(xiàn)場曾表示：“中國是全球最大的汽車市場，而且很可能也會成為全球最大的電動車市場，所以我們需要不斷擴(kuò)展，為未來做好準(zhǔn)備。我們今天的投資是為了更好的明天。”

然而令華晨寶馬沒有想到的是，“中國速度”遠(yuǎn)比“之諾速度”快得多。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至今年6月，全國新能源乘用車企業(yè)共30余家，并已涵蓋多達(dá)90余款車型。

事實上，華晨寶馬之諾一開始便選擇“以租代售”這樣的分時租賃模式并沒有問題。

“相較于傳統(tǒng)燃油汽車而言，純電動汽車仍屬于‘新鮮事物’，而分時租賃對于電動汽車來講應(yīng)該是一個很好的推廣模式，從消費者角度出發(fā)，租賃對消費者決策最簡單，風(fēng)險也最低，這一模式還可以不斷吸引更多消費者來嘗試、體驗電動車，同時達(dá)到培養(yǎng)消費者和牌推廣的目的。”知豆汽車總裁鮑文光對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

而對于華晨寶馬之諾城市展廳即將關(guān)閉一事，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“華晨寶馬之諾關(guān)閉城市展廳，并不能說明‘分時租賃’這種商業(yè)模式不好。閉店不排除這是華晨寶馬的戰(zhàn)略意圖。”

據(jù)悉，華晨寶馬之諾的下一款新車60H將在年內(nèi)發(fā)布，該車將采用插電式混合動力系統(tǒng)。而對于新車是否還會繼續(xù)采用“以租代售模式”進(jìn)行推廣，該品牌內(nèi)部人士并沒有給出明確答復(fù)，但其同時對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“之諾品牌的‘以租代售’模式還將繼續(xù)下去，只是由此前的城市展廳和租賃公司雙渠道變成日后的租賃公司這一單一渠道了。”