每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

◎每經(jīng)記者 劉旭

“艾瑞澤7完成生命周期后，它的盈虧是可以打平的。”奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，上市三年，艾瑞澤7的表現(xiàn)并不盡如人意，但對(duì)于艾瑞澤品牌，特別是艾瑞澤7的定位，奇瑞會(huì)堅(jiān)持。

7月26日，中期改款的新艾瑞澤7上市，售價(jià)7.99萬(wàn)~9.59萬(wàn)元，起售價(jià)較此前艾瑞澤7提升了7000元，這在當(dāng)下自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)非常艱難的情況下，并不多見(jiàn)。“艾瑞澤7是奇瑞轉(zhuǎn)型的首款產(chǎn)品，是正向研發(fā)體系建成的標(biāo)志，這個(gè)標(biāo)桿要立住。”上述相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

受到價(jià)格等因素制約，2015年艾瑞澤7銷(xiāo)量共計(jì)2.26萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)售不足2000輛。記者了解到，新艾瑞澤7上市之后，銷(xiāo)量計(jì)劃有所提升，但并不顯著。按照奇瑞規(guī)劃，艾瑞澤5穩(wěn)定在月均1萬(wàn)輛以上，沖擊2萬(wàn)輛；在艾瑞澤7保持價(jià)格堅(jiān)挺的情況下，繼續(xù)打造艾瑞澤品牌影響力。

今年開(kāi)始，以吉利、奇瑞、長(zhǎng)安為代表的自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)開(kāi)始逐步回歸轎車(chē)市場(chǎng)。伴隨奇瑞新艾瑞澤7、長(zhǎng)安新逸動(dòng)、吉利帝豪GL等新車(chē)型陸續(xù)上市，自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)持續(xù)下滑的市場(chǎng)表現(xiàn)或開(kāi)始回升。

上半年艾瑞澤品牌占比約18%

新艾瑞澤7上市，起售價(jià)增加了7000元，這在強(qiáng)調(diào)“加料不加價(jià)”的自主品牌改款車(chē)型中已屬罕見(jiàn)。一位奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一方面經(jīng)過(guò)近40項(xiàng)升級(jí)，新艾瑞澤7的產(chǎn)品力大幅提升；另一方面新艾瑞澤7價(jià)格布局更加緊湊，為艾瑞澤5留下市場(chǎng)空間。

雖然艾瑞澤7上市三年后，銷(xiāo)量仍處于月均2000輛左右的水平，但上述奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，艾瑞澤7的使命是堅(jiān)守價(jià)格體系，樹(shù)立奇瑞轎車(chē)產(chǎn)品力和品牌力的標(biāo)簽，這需要時(shí)間，也需要以犧牲一部分銷(xiāo)量為代價(jià)。

這是典型的奇瑞式堅(jiān)持。三年前的7月26日，奇瑞發(fā)布“一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略，并推出艾瑞澤品牌，及旗下首款車(chē)型艾瑞澤7。彼時(shí)，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍表示，艾瑞澤是奇瑞正向研發(fā)的標(biāo)志，從艾瑞澤7開(kāi)始奇瑞全面對(duì)標(biāo)合資品牌。

但此后一系列新車(chē)型上市打亂了艾瑞澤7的定調(diào)節(jié)奏，加之管理層調(diào)整等原因，艾瑞澤3上市時(shí)間一再延后，艾瑞澤品牌的打造并不算成功。一位汽車(chē)行業(yè)分析人士向記者表示，對(duì)比吉利博瑞、博越的產(chǎn)品體系，以及長(zhǎng)安品牌的發(fā)力，奇瑞在這一輪自主品牌集體反彈中，表現(xiàn)并不突出。

直到今年3月艾瑞澤5上市，奇瑞在轎車(chē)領(lǐng)域才有了走量車(chē)型。上市兩個(gè)月后，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，6月，艾瑞澤5銷(xiāo)量1.07萬(wàn)輛，位居自主品牌轎車(chē)第二位，與排名榜首的帝豪EC7相差4913輛。

“我們并不認(rèn)為艾瑞澤5已經(jīng)成功了，關(guān)鍵是保持，如果在不降價(jià)的前提下，保持月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛，或者沖擊更高銷(xiāo)量，才能被定義為成功。”奇瑞汽車(chē)常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧表示，這是一項(xiàng)基本標(biāo)準(zhǔn)，但目前國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型并不多。

伴隨艾瑞澤5獲得市場(chǎng)認(rèn)可，艾瑞澤品牌在奇瑞銷(xiāo)量中的占比也在提升。7月26日，尹同躍表示，今年上半年奇瑞銷(xiāo)量共計(jì)27.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.6%，其中海外出口4萬(wàn)輛，位居國(guó)內(nèi)車(chē)企第一。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奇瑞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量22.22萬(wàn)輛，其中，艾瑞澤品牌銷(xiāo)量3.96萬(wàn)輛，占比17.82%，較去年8.22%的占比明顯提升。但距奇瑞此前規(guī)劃仍存在明顯差距，按照此前奇瑞規(guī)劃，艾瑞澤品牌銷(xiāo)量占比應(yīng)在45%左右。

自主品牌回歸轎車(chē)市場(chǎng)

實(shí)際上，近期加速布局轎車(chē)市場(chǎng)的并非奇瑞一家企業(yè)，新逸動(dòng)、新艾瑞澤7以及第三季度即將上市的帝豪GL，集體打響了自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)的“反攻戰(zhàn)”。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)的份額已經(jīng)低至19%，與SUV車(chē)型56.4%的市場(chǎng)份額，以及MPV市場(chǎng)超過(guò)90%的市場(chǎng)份額占比形成明顯反差。更值得關(guān)注的是，今年上半年，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為105.5萬(wàn)輛，比MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量還要低。

成熟市場(chǎng)轎車(chē)銷(xiāo)量占比四成左右，SUV市場(chǎng)占比三成左右，此外為MPV及跨界車(chē)型補(bǔ)充，但目前，自主品牌銷(xiāo)量構(gòu)成中，轎車(chē)占比23.47%，SUV占比50.36%，MPV占比25.17%。

“對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，在加大SUV市場(chǎng)投入的同時(shí)，也要盡快補(bǔ)齊轎車(chē)市場(chǎng)短板，否則風(fēng)險(xiǎn)很大。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向記者表示，自主品牌企業(yè)集體失意轎車(chē)市場(chǎng)原因眾多，其中與合資品牌在產(chǎn)品、價(jià)格等方面的直接競(jìng)爭(zhēng)是關(guān)鍵。

與SUV市場(chǎng)自主品牌尚有布局空間、MPV市場(chǎng)幾乎沒(méi)有合資品牌競(jìng)品相比，轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已“白熱化”。比如在6萬(wàn)~8萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，無(wú)論是日韓品牌，還是以南北大眾為代表的歐美品牌都已完成布局。在中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)中，上半年轎車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的車(chē)型，全部為合資品牌A級(jí)車(chē)。

對(duì)此，一位自主品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)需要依靠更為完善的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)品牌差距。

今年下半年，帝豪GL和老帝豪組成的吉利轎車(chē)市場(chǎng)“帝豪家族”，艾瑞澤7、艾瑞澤5和艾瑞澤3組成的奇瑞艾瑞澤系列，以及長(zhǎng)安汽車(chē)逸動(dòng)、悅翔V7等轎車(chē)序列也將完善。自主品牌領(lǐng)域企業(yè)在轎車(chē)市場(chǎng)的“反攻”勢(shì)頭已經(jīng)初顯。

記者了解到，目前以帝豪EC7、艾瑞澤5為代表的自主品牌轎車(chē)保持著月銷(xiāo) 1萬(wàn)輛左右的水平。伴隨新一輪產(chǎn)品布局，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)也將成為自主品牌轎車(chē)的新標(biāo)準(zhǔn)。