每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

電動(dòng)客車的技術(shù)新規(guī)正在客車行業(yè)內(nèi)引起軒然大波。

近日，工信部發(fā)布了《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》（征求意見稿）（以下簡(jiǎn)稱《條件》）?！稐l件》提出，“整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”。據(jù)悉，如果這一條款真正實(shí)施，那么采用獨(dú)立底盤以及采用沖壓件車身結(jié)構(gòu)的電動(dòng)客車將不再被允許生產(chǎn)。

“上汽集團(tuán)已經(jīng)向工信部提出申訴。”上汽大通公關(guān)總監(jiān)楊洪海在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)透露，由于上汽大通與南京依維柯都將受到《條件》影響，因此上汽集團(tuán)已經(jīng)代表上汽大通與南京依維柯等集團(tuán)旗下商用車企業(yè)統(tǒng)一向工信部提出申訴。

不僅是上汽大通，記者了解到，包括江蘇九龍、南京金龍等車企都已經(jīng)向工信部提出申訴。

值得注意的是，雖然受這一政策影響的車企多達(dá)十多家，企業(yè)也都認(rèn)為以上《條件》中對(duì)于車身技術(shù)路線進(jìn)行綁定確實(shí)欠考慮，但據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，目前這一《條件》已處于送審階段，最終修改的可能性并不大，最快或?qū)⒂?月份正式對(duì)外發(fā)布。

“這對(duì)于輕型客車企業(yè)來說是一條‘滅頂之災(zāi)’的政策，這意味著有近5~6萬輛的產(chǎn)能將被拋棄。”上述業(yè)內(nèi)人士指出。

此外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者還了解到，本周四上午，包括大小金龍、蘇州金龍、江蘇九龍、南京金龍、江淮汽車、亞星汽車等在內(nèi)的車企都將在南京開會(huì)，再次討論沖壓車身結(jié)構(gòu)與全承載式骨架結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)。

5~6萬輛產(chǎn)能或被拋棄

根據(jù)《條件》規(guī)定，所有車長(zhǎng)大于等于6米的純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車、燃料電池客車等電動(dòng)客車，“整車都應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”。這短短幾個(gè)字卻在行業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，“全承載”是指沒有獨(dú)立底盤大梁結(jié)構(gòu)、采用矩形鋼管拼接而成的車身，也被稱為“鳥籠結(jié)構(gòu)”。當(dāng)前客車生產(chǎn)主要采用全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)和底盤加沖壓件車身結(jié)構(gòu)兩種技術(shù)路線。

一位北汽福田相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，全承載式骨架結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工藝比較簡(jiǎn)單，主要靠人工焊接，生產(chǎn)設(shè)備投資往往在幾十萬元人民幣以內(nèi)；沖壓件車身結(jié)構(gòu)的投資則相對(duì)較高，其生產(chǎn)設(shè)備投資少則數(shù)億、多則可達(dá)到幾十億元。

如果以上《條件》最終得以實(shí)施，那么首先，改裝類電動(dòng)客車企業(yè)將面臨出局。此外，以生產(chǎn)沖壓件車身結(jié)構(gòu)為主的客車企業(yè)，如北汽福田、東風(fēng)御風(fēng)、金杯海獅、上汽大通、南京依維柯、金龍凌特、長(zhǎng)江奕勝、中通藍(lán)迪、亞星歐瑞等都將受到影響。

“目前，行業(yè)內(nèi)6~7米的客車，90%以上采用的是傳統(tǒng)底盤加沖壓車身的結(jié)構(gòu)，8米以上客車大多采用的是骨架結(jié)構(gòu)。如果政策實(shí)施，對(duì)6米車的產(chǎn)線影響巨大。”金龍客車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，以金龍客車為例，去年6~7米的電動(dòng)客車產(chǎn)能就有2100輛，今年計(jì)劃有1萬輛，如果政策實(shí)施，那么這些產(chǎn)能只能廢棄。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前受到影響的主流商用車企業(yè)多達(dá)十幾家，受影響的電動(dòng)客車產(chǎn)能或達(dá)5萬輛至6萬輛。

“上書”工信部

“上汽集團(tuán)已經(jīng)向工信部提出申訴。”在楊洪?？磥?，“與車身沖壓這一流水線型的制造工藝相比，采用全承載式骨架來制造，其產(chǎn)品一致性與生產(chǎn)效率都相對(duì)落后，而使用車身沖壓工藝后的安全性，其實(shí)已經(jīng)在乘用車等市場(chǎng)得到了實(shí)際驗(yàn)證，不安全的說法沒有確切根據(jù)。”

值得注意的是，不只是上汽大通，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，有多家企業(yè)也在向工信部提出申訴。

“我們已經(jīng)聯(lián)合蘇州金龍一起向工信部發(fā)函了。”上述金龍客車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他們希望能在《條件》里的全承載式骨架結(jié)構(gòu)后加上沖壓車身結(jié)構(gòu)，并且希望相關(guān)部門在同一特定條件下對(duì)以上兩種技術(shù)路線進(jìn)行測(cè)試，以驗(yàn)證沖壓車身結(jié)構(gòu)的安全性并不比骨架結(jié)構(gòu)的差。

另外，在上述北汽福田相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，電動(dòng)客車標(biāo)準(zhǔn)切不可“一刀切”。“從政策層面來說，這一政策的出臺(tái)本身就有些倉(cāng)促，給大家討論的時(shí)間也不夠充裕。”

究其初衷，據(jù)悉，當(dāng)初工信部期望通過在電池、電機(jī)等核心零部件和車身方面提出一些標(biāo)準(zhǔn)，提高我國(guó)純電動(dòng)客車的安全性，委托國(guó)內(nèi)一家大型客車企業(yè)起草了上述意見稿，當(dāng)時(shí)提出了全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)更安全的說法。

“從安全層面來說，全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)與底盤加沖壓車身這兩條技術(shù)路線，并沒有誰一定安全的說法，對(duì)于電動(dòng)客車的安全性，當(dāng)前國(guó)家應(yīng)從電池以及電機(jī)等關(guān)鍵零部件等方面著手進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，而不是對(duì)車身結(jié)構(gòu)件的技術(shù)路線進(jìn)行強(qiáng)硬綁定。”上述北汽福田相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

不過，遺憾的是，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前這一《條件》已處于送審階段，最終修改的可能性并不大，最快或?qū)⒂?月份正式對(duì)外發(fā)布。從目前業(yè)內(nèi)反應(yīng)來看，車企“抵制”的態(tài)度十分強(qiáng)硬。可以預(yù)見，這一政策一旦實(shí)施，所帶來的后續(xù)影響或?qū)⒊掷m(xù)發(fā)酵。

名詞解釋

“全承載”是指沒有獨(dú)立底盤大梁結(jié)構(gòu)、采用矩形鋼管拼接而成的車身，也被稱為“鳥籠結(jié)構(gòu)”。當(dāng)前客車生產(chǎn)主要采用全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)和底盤加沖壓件車身結(jié)構(gòu)兩種技術(shù)路線。