每經(jīng)編輯 何小桃

一說到北京的機場，很多人最先想到的是大名鼎鼎的首都國際機場。什么，你說南苑機場？它只對中聯(lián)航獨家開放。

自2014年，年旅客吞吐量達到8613萬人次后，首都國際機場已連續(xù)多年排名世界第二，被譽為“中國第一國門”。但巨大的吞吐量也帶來了一些問題——空域和時刻資源都十分緊張。不僅旅客吞吐量增速放緩、發(fā)展瓶頸凸顯，很多航空公司也無法取得理想的航班時刻和航權(quán)。

怎么辦呢？當然是再建一個機場咯。根據(jù)民航局官網(wǎng)消息，北京新機場工程在2014年12月開工，目前，航站區(qū)核心區(qū)樁基礎(chǔ)工程已完工。截至今年5月底，機場主體工程累計完成投資206億元。計劃在2019年投入使用。

然而，近日公布的一則消息卻讓不少人抓狂……

東航、南航整體搬遷北京新機場

飛友哭暈在路上

據(jù)新華網(wǎng)報道，近日，《北京新機場航空公司基地建設(shè)方案》對外公布，根據(jù)這一方案，國航等星空聯(lián)盟成員將會保留在首都機場運營；東航、南航等天合聯(lián)盟成員將整體搬遷至北京新機場運營。

▲文件照片來自微信號“航空物語”

簡單地說，等新機場投入使用后，如果你要在北京轉(zhuǎn)機，恰好兩個航班又跨了聯(lián)盟（比如國航轉(zhuǎn)東航），那么你就要從首都國際機場轉(zhuǎn)移到新機場去。

然而，最最關(guān)鍵的問題就來了！這個新機場位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，距天安門正南46公里，距首都機場直線距離67公里，比上海虹橋機場和浦東機場之間的距離還要遠！

如果你對距離感受不深，不妨看看新機場距離北京各商業(yè)中心有多遠吧。據(jù)微信號“航空物語”測算：

去國貿(mào)（CBD）：新機場 VS 首都機場——66.2公里 VS 25.1公里

去金融街購物中心（國企中心）：大興新機場 VS 首都機場——51.6公里 VS 32.2公里

去上地（中國IT中心）：新機場 VS 首都機場——80.7公里 VS 33.5公里

去望京（互聯(lián)網(wǎng)中心）：新機場 VS 首都機場——69.9公里 VS 16.5公里

而一旦要跨機場轉(zhuǎn)機，這67公里的直線距離就必須跨越（地鐵？開車？擺渡航班？）。許多得知消息的網(wǎng)友，瞬間就炸鍋了……

@冰淇淋狂想曲：多貼心啊，轉(zhuǎn)機附贈北京特色堵車一日游

@沖浪板007：然后再開通新老機場的空中接駁航班

@米蟲拉拉的：記錯航空公司怎么辦，我就犯過這錯誤

@用戶TlANCHl：名字早已取好：天津稱武清機場，北京稱大興機場，河北稱廊坊機場，三地協(xié)調(diào)結(jié)果定為武大郎機場！

話說回來，這個新機場到底什么來頭？

“新世界七大奇跡”

雖然最終的命名暫未確定，但已有不少人給新機場取了名字——北京第二國際機場、永定機場、大興機場、禮賢機場……今年3月，全國政協(xié)委員何幫喜建議，將北京新機場命名為“北京大興國際機場”。

▲圖片來源：新華社

據(jù)新華社2014年報道，北京新機場定位為大型國際航空樞紐，本期按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設(shè)計，建設(shè)4條跑道、70萬平方米航站樓及相應(yīng)的貨運、空管、航油、航食、市政配套、綜合交通樞紐等生產(chǎn)生活設(shè)施。

2015年，英國《衛(wèi)報》評選出即將竣工的“新世界七大奇跡”，該機場赫然在列。

據(jù)介紹，北京新機場航站區(qū)總用地面積約27.9公頃，南北長1753米，東西寬1591米，總建筑面積103萬平方米，超過了首都國際機場T3航站樓，是目前全球最大的機場航站樓。

新機場造型設(shè)計來自國際大名鼎鼎的伊拉克裔英國女建筑師扎哈·哈迪德。按照設(shè)計方案，連接抵達和出發(fā)層與登機口的5個通道就像是海星的5個角。所有登機口都在走路最多8分鐘即可抵達的距離內(nèi)。從空中看起來這個橙黃色機場就像是一個海星。

也有網(wǎng)友調(diào)侃，說像北京烤鴨的……

公開資料顯示，航站樓里將首次布局雙層到達、雙層出發(fā)，這在世界范圍來說是首次；北京新機場還將在世界范圍內(nèi)首次實現(xiàn)“高鐵穿地下”的高技術(shù)設(shè)計理念，同步開工的京九高鐵將在航站樓地下設(shè)立到達站臺。

此外，北京新機場作為推動京津冀協(xié)同發(fā)展的國家重大項目，未來京冀將有三條城際鐵路通往北京新機場。

不過，相信許多人和每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者一樣，有一個很大的困惑。

為什么要按聯(lián)盟劃分？

此次披露的新機場方案，并未完全按照此前的業(yè)界猜測依據(jù)國內(nèi)、國際航線劃分，而是選擇了聯(lián)盟式的“一刀切”。至于為什么最終選擇按聯(lián)盟劃分，截至每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者發(fā)稿，尚未有官方說法。

▲目前，天合聯(lián)盟已有20家成員航空公司。

不過，今年1月，民航局黨組書記、局長馮正霖在就北京新機場建設(shè)問題發(fā)表官方表態(tài)時稱，致力于將北京新機場打造為大型國際樞紐機場，在北京形成雙樞紐、適度競爭的格局，充分發(fā)揮綜合運輸效能，提高旅客出行效率。

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士分析認為，由于聯(lián)盟間航空公司存在代碼共享、中轉(zhuǎn)合作等便利，這種分配方案也有利于聯(lián)盟內(nèi)的旅客中轉(zhuǎn)。

但記者了解到，對這一劃分，其實是“有人歡喜有人愁”。

在這場事關(guān)北京航空利益格局再分配的爭論中，國航被認為是這次新機場方案的最大受益者。東航、南航等遷出首都機場后，騰出的空間優(yōu)先滿足國航發(fā)展需求。

▲星空聯(lián)盟共28個成員航空公司。

（對不起，記者在其官網(wǎng)實在截不出彩色的圖……）

不少業(yè)內(nèi)人士直言，東航搬到北京新機場后，由于新機場距離市區(qū)太遠，原本商務(wù)人群占比很高的部分京滬航線客源可能也會轉(zhuǎn)投國航或高鐵。

不過，根據(jù)方案，東航、南航作為北京新機場主基地航空公司，分別按照承擔北京新機場航空旅客業(yè)務(wù)量40%的目標進行基地建設(shè)，允許自建部分生產(chǎn)保障設(shè)施。這也被認為打開了新的空間。

同時，方案對整體搬遷至北京新機場運行的主基地航空公司，還設(shè)置了4年過渡期，并將在國際航權(quán)、航線航班資源分配、機場收費、首都機場原有資產(chǎn)處置、經(jīng)營地面服務(wù)業(yè)務(wù)等方面給予支持。

▲以上設(shè)計臺詞來自微信號“航空物語”

對于南航來說，進入北京新機場則有望解放原本遭遇壓制的從北京始發(fā)的國際航線。進入新機場一直都被認為是南航最佳的選擇，早在2011年5月南航就宣布，將在新機場建設(shè)北京航空運營總部和顧客服務(wù)中心。

此外，頗為業(yè)內(nèi)調(diào)侃的是，既非星空聯(lián)盟、又非天合聯(lián)盟成員的海南航空等海航系公司，至今去留未定，目前仍在首都機場T1運營。就在方案公布當天的關(guān)鍵時刻，同時傳出吉祥航空加入星空聯(lián)盟的消息，有網(wǎng)友直言："不想去大興你直說"。

那么問題來了，2019年以后坐飛機去北京或者從北京出發(fā)，是挑航空公司（也就是挑聯(lián)盟）還是挑機場呢？每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者還是更喜歡首都國際機場一些……