每經記者趙娜 滴滴出行和優(yōu)步中國這對“相愛相殺”的競爭對手在數次曝出合并傳言后，終于還是牽手了。 2016年8月1日，注定要在互聯(lián)網合并案例史上畫下濃重的一筆。打則驚天動地，“合”則恩愛到底——這句話也繼滴滴牽手快的后，再次被用在了滴滴內部信中。 據了解，滴滴宣布與Uber全球（以下簡稱Uber）達成戰(zhàn)略協(xié)議，將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數據等全部資產在中國大陸運營。同時，今后優(yōu)步中國將保持獨立的品牌和運營。 整個互聯(lián)網行業(yè)，并購整合是貫穿2015年全年的關鍵詞之一。如今滴滴與Uber走到一起，則給2016年的整合戲碼加上了更為戲劇化的標簽，滴滴也因此成為唯一一家由BAT共同投資的企業(yè)。 上周，網約車剛剛合法。易觀互聯(lián)網出行研究中心研究總監(jiān)張旭接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，政策明朗后，在補貼高峰期已過的前提下，今后國內移動出行市場的競爭將主要集中在服務質量、細分場景和企業(yè)服務上。 但要注意的是，也有業(yè)內人士指出，這起重大合并能否成功，依然面臨諸多市場審查和監(jiān)管，或許就包括來自反壟斷方面的調查。 ●網約車合法成催化劑？ 從滴滴與快的，到如今的滴滴與優(yōu)步中國，移動出行這一細分領域在一年多的時間里上演了兩場整合大戲，而網約車合法或許也是促成收購的催化劑。 7月21日，彭博社報道稱，Uber的投資者有意與滴滴簽署合作協(xié)議，股東雙方開始協(xié)商潛在的交易可能性，當時滴滴和優(yōu)步中國雙方均稱該消息為謠言。 而就在《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）發(fā)布的當天（7月28日），優(yōu)步中國還發(fā)布聲明，強調其是一家由中國資本參與、本地團隊經營管理、為廣大老百姓提供便捷出行的本土移動互聯(lián)網公司，符合《暫行辦法》中《預約出租汽車經營許可證》申請所需的企業(yè)法人、ICP許可證、數據庫和服務器設置在中國大陸、網絡安全管理和安全保護技術措施等方面的所有資質要求。并稱，“我們將全力配合各城市制定相應的實施細則，并有信心第一時間取得地方政府頒發(fā)的運營許可?！? 幾天后的8月1日，滴滴宣布收購優(yōu)步中國。 據了解，滴滴與Uber達成戰(zhàn)略協(xié)議后，雙方將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。同時，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber董事會。Uber創(chuàng)始人TravisKalanick也將加入滴滴出行董事會。 需要注意的是，對同是C2C模式的滴滴與優(yōu)步中國來說，從曾經的火藥味十足到眼下的握手言和，都與資本“供血”有關。第三方機構DowJonesVentureSource的統(tǒng)計數據顯示，Uber估值為680億美元，累計融資129億美元；優(yōu)步中國估值82億美元，累計融資12億美元；滴滴估值280億美元，累計融資85億美元。 “滴滴和Uber大約融資了200億美元，這簡直就像一場戰(zhàn)爭。但他們不能這樣打下去，應該在達到300億美元之前?；稹！眳⑴c了滴滴數輪融資的金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎曾這樣對《華爾街日報》描述雙方的競爭。 彭博社此前援引知情人士說法時也提到，幾個機構投資者正在敦促Uber與中國市場的領頭羊滴滴達成合作協(xié)議，以期叫停Uber為在中國市場擴張正支出的數十億美元。Uber的投資者希望向公司管理層傳遞這樣一個信息：是時候結束在中國成本高昂的爭奪戰(zhàn)了。 值得注意的是，參考此前滴滴和快的、58同城和趕集網、美團和大眾點評、攜程和去哪兒等合并案例，資本方幾乎都是促成交易的主要因素。相似的合并動機跟邏輯，放到移動出行這一細分市場同樣適用，比如滴滴與Uber擁有老虎環(huán)球基金和中國人壽等共同的投資方。 “這類并購的特點是高度競爭的對手之間的戲劇性合并，且都發(fā)生在廣受關注和爭議的細分行業(yè)里?！泵ㄙY本創(chuàng)始人、原賽富亞洲合伙人王求樂曾告訴記者，究其原因，惡性競爭和惡性補貼不可持續(xù)，長此以往企業(yè)自身缺乏動力，外界資源也沒以前多，并購就成了自然而然的現象。 ●是否構成壟斷？ 滴滴最早提供的是出租車叫車業(yè)務，隨著市場培育逐漸成型，便定位在一站式出行平臺，服務涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕、巴士、試駕等多個垂直領域。官方數據顯示，該平臺已擁有3億注冊用戶，超過1500萬注冊司機，日完成訂單已突破1500萬。 而其主要競爭對手Uber，已在全球進入70個國家和地區(qū)的460個城市。單看在中國市場的發(fā)展，近日優(yōu)步中國方面稱，拼車業(yè)務已成其業(yè)務快速增長的重要引擎之一。目前的15個擁有拼車業(yè)務的城市中，已有一半城市實現盈虧平衡，超過5個一、二線城市已盈利。 事實上，相比開拓城市、訂單量等能反映發(fā)展速度與規(guī)模的數據，對于訂單的補貼成本，雙方近乎默契的不透露具體數字。即便如此，從官方對外的些許表述，仍能感受此前移動出行市場的“燒錢”之猛。 “我到中國來，大家都覺得我瘋了，也許我的確是瘋了?！苯衲瓿酰琔berCEOTravisKalanick透露，要想成為中國元素，并在中國市場競爭的話，必須了解到補貼是取勝戰(zhàn)略的一部分。Uber在美國已經盈利，但在中國年虧損超過10億美元。 “當前中國專車市場中滴滴出行、優(yōu)步中國的活躍用戶覆蓋率分別占據前兩名位置。滴滴出行收購優(yōu)步中國后，專車市場格局將迎來較大變化，寡頭化進一步提升，市場競爭將進入新的階段。”對于滴滴出行收購優(yōu)步中國后的影響，張旭分析稱。 艾媒咨詢CEO張毅此前則對記者表示，盡管滴滴曾表示其現階段的主要目標仍不是盈利，但對滴滴來說，今后肯定要做流水和變現。商業(yè)化能力，基本圍繞移動出行本身的營收和利潤，未來可能是支柱性業(yè)務或是重心。而滴滴作為平臺，其流水不會實時結算到司機，也有很大的金融探索空間。此外，未來滴滴可能會有意地往O2O方面做布局。 值得注意的是，滴滴證實收購優(yōu)步中國后，市場上出現許多關于二者合并是否涉嫌行業(yè)壟斷的聲音。據《21世紀經濟報道》報道，一位反壟斷領域專家表示，圍繞商務部是否會就此展開反壟斷調查，一個邏輯是雙方合并之后會否向中國商務部進行反壟斷申報，如果合并之后設置的架構不構成向商務部申報的條件，有可能不申報，向商務部申報之后也涉及到是否被受理和審查的問題。 去年滴滴和快的宣布合并后，二者當時曾對外表示，由于兩邊企業(yè)均未達到有關經營者集中的申報門檻，因此不需要進行經營者集中申報。至于用戶，最關心的則是雙方合并后，如果補貼大戰(zhàn)停止，會否造成專車價格的上漲？對此，滴滴出行方面表示，紅包與補貼會長期存在。不過，當行業(yè)老大和老二“在一起”之后，補貼的力度和持久性，仍然有待觀察。