每經(jīng)編輯 何小桃

▲圖片來源：東方IC

今年6月底，每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者曾對鬧得沸沸揚揚的治堵黑科技"巴鐵"進行了系列調(diào)查報道，當時我們說，"巴鐵"到底是顛覆還是忽悠，8月份見分曉。

昨日（8月2日），"巴鐵"兌現(xiàn)承諾，真的上路試跑了！

“跑起來了！美麗的大家伙！”

上面這句頗有翻譯腔氣質(zhì)的感嘆，來自認證信息為"巴鐵科技發(fā)展有限公司董事長"的白志明的一則微博。

據(jù)新華社報道，8月2日，我國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的"空中巴士"——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區(qū)開始啟動綜合試驗，包括剎車距離、摩擦系數(shù)、耗電等，檢驗車和路、人和車的關(guān)系。

▲圖片截自國務(wù)院APP

巴鐵科技發(fā)展有限公司介紹稱，巴鐵1號試驗車為一節(jié)車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數(shù)為300人。車廂內(nèi)有55個座位，乘客區(qū)設(shè)有20根豎立扶手，滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。

同時，車體配備多個液晶電視屏幕，方便各個角度的乘客觀看。此外，還安裝了4個動態(tài)地圖，便于乘客查看整個城市的交通狀況。

每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者也從多個渠道證實了此事。

據(jù)了解，"巴鐵"是一種新型的大運量公共交通工具,設(shè)計適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅(qū)動，采用大運量寬體高架電車設(shè)計，隆起的架構(gòu)設(shè)計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。

▲這是此前的概念圖

從視頻中可以看出，巴鐵目前的確是能夠進行自主直線移動，同時巴鐵下方的兩輛小汽車也可以與之并行，巴鐵上層的乘客也進入到內(nèi)部進行了體驗。

記者注意到，與此前相關(guān)報道發(fā)出時類似，不少網(wǎng)友對此點贊。

當然，也少不了一些質(zhì)疑的聲音。

政府部門表示“不太清楚”

記者留意到，白志明還在微博透露，實際上，在8月1日凌晨2點05分，"巴鐵"1號線就下線試行了。他表示，"巴鐵"在秦皇島的首秀，具體試行線路在秦皇島北戴河區(qū)火車站富民路。

記者從多方了解到，在秦皇島上線試行的其實是按照1:1比例制造的巴鐵模型車，由今創(chuàng)集團承擔車身制造工作。

然而，對于"巴鐵"模型車的試行，秦皇島相關(guān)政府部門的表態(tài)仍然是：

"不太清楚，我們也是從新聞上得到的消息。"

秦皇島發(fā)改委辦公室相關(guān)工作人員8月3日在接受記者采訪時表示，"這個還真不太清楚，我們也是看新聞看到的。因為是在北戴河區(qū)，前期項目審批我們可能有（參與），但是具體實行還得那邊說，實踐起來不歸我們管。"

秦皇島發(fā)改委交通科相關(guān)工作人員也表示，"這個情況我們不太了解。好像只是一個幾百米的，不是真正乘客運行的那種，具體問問別的單位吧。巴鐵那邊沒有跟我們直接接觸過。"

秦皇島市委宣傳部新聞科相關(guān)負責人告訴記者，"直接找企業(yè)吧，我們不掌握情況，一直都是企業(yè)在宣傳，我們宣傳部這邊沒有直接接觸過企業(yè)。"

▲令記者困惑的是，巴鐵之父，不是民間科學家宋有洲么……

每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）此前了解到，秦皇島"巴鐵"試行項目，"巴鐵"與政府的合作形式是與當?shù)卣猩剔k簽署意向性的"合作協(xié)議"，但協(xié)議的內(nèi)容和效力各方諱莫如深，虛實難辨。記者8月3日多次撥打秦皇島市政府招商辦的電話，一直無人接聽。記者也尚無法與北戴河區(qū)政府方面取得聯(lián)系。

除此之外，記者也留意到，"巴鐵"雖然如期上線試行，不過，實驗路線的長度卻一縮再縮，從最先的2公里，縮至1公里，到最后正式上線運行的路段只有300米。

此前《北京青年報》記者曾實地探訪"巴鐵"試行路段，原先設(shè)定1公里長的"首秀"試行距離，已經(jīng)縮至只有300米。

記者嘗試就"巴鐵"上線試行等相關(guān)事項采訪巴鐵公司方面，但"巴鐵"發(fā)明人、巴鐵公司總工程師宋有洲表示，"不接受采訪"，記者向白志明助理發(fā)去采訪信息，截至截稿，也未收到任何答復。

據(jù)人民日報客戶端3日晚間消息，公司總工程師回應(yīng)稱：目前巴鐵車身腿部的一些蓋板還沒有裝上，至少得一周之后才能試運行。

而公司企劃部負責人萬某表示，8月2日只是公司內(nèi)部進行的一次調(diào)試，并非真正意義上的“試運行”。

試驗車與實際上路的巴鐵無關(guān)？

此前記者獲悉，西南交通大學受巴鐵科技工業(yè)化設(shè)計合作方，蘇州奧杰汽車技術(shù)股份有限公司委托，組建了項目團隊參與研發(fā)。記者8月3日為此采訪了西南交通大學牽引動力國家重點實驗室教授王勇，他告訴記者，在秦皇島北戴河區(qū)下線試行的"巴鐵"模型車主要承擔功能展示的功能，他本人并未參與模型展示車的研發(fā)和設(shè)計。

"是兩部分人在做。秦皇島這個是一個模型展示車，而我們負責的是后期做實驗運營的車。"

"模型展示車我們不是特別清楚，因為時間比較緊張，主要是做模型的一個展示。動起來是沒問題的，但是離實際載客運行的車輛還是有一定距離的。它就是功能的展示。"王勇告訴記者。

不過，他也補充道，"一個新產(chǎn)品的開發(fā)，都是這樣的過程。"

▲巴鐵科技官網(wǎng)。圖片來源：東方IC

據(jù)王勇透露，其團隊主要負責巴鐵的牽引、電機、信號、運輸、走形等運營管理和設(shè)計的內(nèi)容。"問題還是有一些的，這些問題我們正在想辦法解決、在做研發(fā)設(shè)計。巴鐵要正式載客、實際運行，還需要經(jīng)過市政的規(guī)劃，另外也還需要經(jīng)歷大量的磨合實驗，包括空載等模擬載客的實驗，在確保安全的情況下，可能才會能夠上路運行。"

"以后有可能上線的巴鐵，出車應(yīng)該是在明年，車輛制造主要是由奧杰股份（833436.OC）來做，我們只負責部分設(shè)計。但實驗的時間就不太好說了。因為他有市政道路建設(shè)需要完成，另外他要有試驗線經(jīng)過大量的實驗，這個實驗是否順利以及時間點，這個可能就不太好說了。"王勇表示。

據(jù)了解，巴鐵科技旗下自主研發(fā)產(chǎn)品"巴鐵"，是由民間發(fā)明家宋有洲首創(chuàng)，被美國《時代周刊》評為"2010年世界科學技術(shù)領(lǐng)域最佳、最重大突破的發(fā)明之一"。不過，自巴鐵面世以來，就一直飽受爭議，包括在復雜道路上面臨的諸如轉(zhuǎn)彎、過橋、如何處理交通事故等各類實際問題，而目前這些均未有涉及。

此前，巴鐵發(fā)明者宋有洲在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時回應(yīng)："我不理解這些人的想法，這個項目不成熟，必須要有一個過程，從概念到實現(xiàn)，而且這個項目的本身技術(shù)并不難，百分之八九十都是屬于集成的。"

他表示，"巴鐵"核心只有五大技術(shù)，電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)，這些東西很多都是高鐵和地鐵已經(jīng)在使用的，還有技術(shù)標準，實現(xiàn)起來非常容易。