每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

很快，消費(fèi)者就買不到別克凱越了。“因?yàn)榛緵]有庫存，停產(chǎn)之后市場(chǎng)上很快也就沒有銷售了。”一位上汽通用相關(guān)人士向NBD汽車表示。

8月2日，別克官方微信發(fā)布一篇《我想好好和你說再見》的推文，文中回溯了凱越品牌自2003年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來的表現(xiàn)和成績(jī)。文章最后則指出，“2016年8月8日最后一輛凱越下線，那天，我會(huì)帶著這13年慢慢的回憶，用力揮手與你告別”。

此文一出，瞬間引爆了萬千別克凱越迷的朋友圈。8月8日，最后一輛別克凱越正式駛下生產(chǎn)線。至此，在中國市場(chǎng)暢銷13年的一代神車——別克凱越將正式停產(chǎn)謝幕。

作為別克品牌價(jià)位最低的車，別克凱越于2003年4月上市，憑借著實(shí)惠耐用的特點(diǎn)，凱越一度引領(lǐng)了國內(nèi)家用轎車市場(chǎng)的消費(fèi)潮流，同時(shí)也是當(dāng)年“新三樣”（凱越、伊蘭特和福美來）的成員之一。

2008年至2013年期間，別克凱越年度銷量由19萬輛激增至29萬輛，并在2011、2012年蟬聯(lián)國內(nèi)單一車型銷量冠軍。

而正是憑借著這一優(yōu)異成績(jī)，2013年，別克品牌完成了年銷量連續(xù)增長(zhǎng)10萬輛的三級(jí)跳，并最終在2015年實(shí)現(xiàn)年銷百萬輛。當(dāng)前，別克凱越銷量突破268萬輛，月均銷量超過1萬輛。

但正是這樣一款經(jīng)典車型，卻要停產(chǎn)。對(duì)此，上汽通用相關(guān)人士告訴NBD汽車，停產(chǎn)主要是出于“市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的變化，以及品牌發(fā)展的需要”。

在上汽通用的三大品牌定位中，別克品牌一直高于雪佛蘭。但是，凱越7萬~10萬元的低價(jià)位卻與雪佛蘭品牌相關(guān)車型價(jià)格形成了重疊，而這一價(jià)位顯然也與當(dāng)前別克的品牌形象相悖。“停產(chǎn)也確實(shí)是為了提升別克的品牌調(diào)性。”上述上汽通用相關(guān)人士說。

也就是說，為了提升別克品牌，增強(qiáng)與雪佛蘭品牌的區(qū)分度，上汽通用停產(chǎn)了這款上半年銷量在別克轎車中，占比超過五分之一的車型。“凱越停產(chǎn)不會(huì)影響到別克品牌的總量。”上述上汽通用相關(guān)人士表示，別克上半年銷量近57萬輛，凱越退市后，全新英朗和威朗將會(huì)發(fā)力，填補(bǔ)其市場(chǎng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，凱越銷量達(dá)7.99萬輛，在別克品牌轎車市場(chǎng)中的銷量占比達(dá)到20.71%。雖然同比下滑了6.8%，但仍位于轎車銷量榜單第17位，并且領(lǐng)先于別克旗下新君越、君威等車型。同期，新君越銷量為3.03萬輛；君威銷量為3.29萬輛。

今年上半年，全新英朗銷售16.82萬輛，同比增長(zhǎng)141.7%，高居轎車榜第四；威朗（包括兩廂）銷量達(dá)到7.43萬輛。凱越停產(chǎn)后，全新英朗將是別克旗下售價(jià)最低的車型，并將與威朗組成雙A級(jí)車陣營，填補(bǔ)凱越停產(chǎn)后的銷量流失。

實(shí)際上，別克的品牌向上一直是上汽通用面臨的大問題。在與南北大眾的第一陣營銷量比拼中，凱越一直是上汽通用無法回避的“銷量依靠”。與南北大眾靠A級(jí)車起家，通過帕薩特、邁騰逐步攻下B級(jí)車市場(chǎng)，完成品牌和銷量的“雙提升”不同，別克品牌是“自上而下”，在銷量大幅提升的背后，別克品牌的“向上回歸”成為上汽通用接下來的挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，凱越迷也不必為此心傷，凱越雖然功成身退了，但別克官方的一句“無論前方是好天氣還是暴風(fēng)雨，我依然會(huì)關(guān)注你，并期待再次聚首的那一天”，也同時(shí)透露了凱越依舊會(huì)回歸。

但至于未來凱越是否會(huì)復(fù)制桑塔納之路回歸，上述上汽通用相關(guān)人告訴NBD汽車，“凱越會(huì)在未來回歸，但以什么方式，在哪個(gè)平臺(tái)目前還不確定。”

停產(chǎn)再回歸，對(duì)于別克而言，把握好目前凱越所處的7萬~10萬元主流A級(jí)車市場(chǎng)，不僅是品牌需求，也是銷量“剛需”。