在眾多物流企業(yè)無(wú)奈IPO排隊(duì)漫漫“長(zhǎng)征”、或競(jìng)相借殼上市的2016年，北京長(zhǎng)久物流股份有限公司成功登陸資本市場(chǎng)在即，得到資本市場(chǎng)的一致認(rèn)可和好評(píng)。

經(jīng)過(guò)20多年汽車物流行業(yè)摸索實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)積累，北京長(zhǎng)久物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)久物流）已經(jīng)從最初的一家運(yùn)輸公司，發(fā)展成為目前國(guó)內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先的獨(dú)立于汽車制造企業(yè)的第三方汽車物流企業(yè)。

長(zhǎng)久物流成功搶灘IPO的背后，是近十年來(lái)，國(guó)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)、以及居民收入持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)促使汽車消費(fèi)市場(chǎng)的急劇擴(kuò)大帶來(lái)的巨大物流需求。

國(guó)內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先的獨(dú)立于汽車制造企業(yè)的第三方汽車物流企業(yè)

總部設(shè)于北京的長(zhǎng)久物流注冊(cè)資本3.6億元，是一家為汽車行業(yè)提供綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)，主要以整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)為核心，為客戶提供包括乘用車運(yùn)輸、商用車運(yùn)輸、整車倉(cāng)儲(chǔ)、零部件采購(gòu)物流、售后備品物流等在內(nèi)的全方面的汽車物流服務(wù)。

長(zhǎng)久物流作為國(guó)內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先的獨(dú)立于汽車制造企業(yè)的第三方汽車物流企業(yè)，搭建了覆蓋全國(guó)主要汽車生產(chǎn)及消費(fèi)區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)。公司通過(guò)與包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在內(nèi)的物流企業(yè)的合作，實(shí)現(xiàn)不同汽車生產(chǎn)廠商運(yùn)輸路線的資源互換，在全國(guó)范圍內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)輸需求和運(yùn)力資源，形成網(wǎng)絡(luò)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)資源對(duì)流，降低空駛率，從而節(jié)約了單位車輛物流成本。支撐公司發(fā)展壯大的主營(yíng)業(yè)務(wù)“整車物流”成績(jī)表現(xiàn)十分突出。招股書顯示，報(bào)告期內(nèi)（2013年~2015年），公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別為26.35億元、30.43億元和33.95億元，占營(yíng)業(yè)收入的比例分別達(dá)99.98%、100.00%和100.00%。這其中，營(yíng)業(yè)收入中95%左右均來(lái)源于核心業(yè)務(wù)整車運(yùn)輸。

相比較其他傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)，長(zhǎng)久物流已經(jīng)渡過(guò)了主要依靠自有車輛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式階段，運(yùn)力主要采用外部承運(yùn)商解決。公司將主要精力集中于物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流方案優(yōu)化及提升車輛調(diào)度管理能力上，形成了“大網(wǎng)絡(luò)、小車隊(duì)”的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。尤其依托長(zhǎng)春、北京、蕪湖、天津、唐山、柳州、重慶等整車物流節(jié)點(diǎn)，以及環(huán)繞周邊的物流網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)久物流已經(jīng)形成覆蓋東北、華北、華東、華中、華南、西南等區(qū)域的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，2015年整車運(yùn)輸量達(dá)262.37萬(wàn)輛。

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)并公布的2015年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)名單中參加評(píng)選單位的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入排序，長(zhǎng)久物流位于安吉汽車物流有限公司、一汽物流有限公司、重慶長(zhǎng)安民生物流股份有限公司公司之后，位居汽車物流行業(yè)第4位。尤為值得一提的是，長(zhǎng)久物流是這其中獨(dú)立于汽車生產(chǎn)廠商、規(guī)模領(lǐng)先的第三方汽車物流企業(yè)。

競(jìng)爭(zhēng)中尤顯優(yōu)勢(shì)

汽車物流行業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)初步形成較為清晰的競(jìng)爭(zhēng)格局。行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多，但大多數(shù)規(guī)模較小。以安吉物流、一汽物流、長(zhǎng)安民生物流、長(zhǎng)久物流為代表的少數(shù)幾家大型汽車物流企業(yè)，占據(jù)了較大市場(chǎng)份額。

不過(guò)，與長(zhǎng)久物流規(guī)模和實(shí)力相當(dāng)?shù)钠囄锪髌髽I(yè)主要是大型汽車生產(chǎn)廠商控股或參股的物流企業(yè)。上述企業(yè)因?yàn)槌袚?dān)著保障所屬汽車生產(chǎn)廠商物流任務(wù)的責(zé)任，因此物流訂單穩(wěn)定。但由于這些物流企業(yè)依附于汽車生產(chǎn)廠商，對(duì)其拓展其他汽車生產(chǎn)廠商業(yè)務(wù)構(gòu)成一定的局限性。而長(zhǎng)久物流作為獨(dú)立于汽車制造企業(yè)、規(guī)模領(lǐng)先的第三方汽車物流企業(yè)，搭建了更加開放的客戶及運(yùn)力整合平臺(tái)，增長(zhǎng)空間更為巨大。

運(yùn)力資源整合方面，長(zhǎng)久物流是業(yè)內(nèi)率先探索承運(yùn)商運(yùn)力模式的領(lǐng)先者之一，直接與大量承運(yùn)商合作，擁有更豐富的直接管理各類型中小承運(yùn)商的經(jīng)驗(yàn)。這種經(jīng)營(yíng)模式也進(jìn)一步鞏固了公司的運(yùn)力保障優(yōu)勢(shì)。2015年公司合作的承運(yùn)商已達(dá)218家，2015年度可調(diào)度的自有及承運(yùn)商運(yùn)輸車達(dá)到兩萬(wàn)輛左右，且承運(yùn)商運(yùn)力分布區(qū)域廣泛。具備在全國(guó)調(diào)配、集結(jié)運(yùn)力的能力，能滿足客戶在不同區(qū)域、不同氣候條件、不同時(shí)間段的各類發(fā)運(yùn)需求。

同時(shí)，公司通過(guò)運(yùn)用TMS系統(tǒng)（乘用車運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)）、CMS系統(tǒng)（商用車運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)）、GPS系統(tǒng)、3G視頻可視系統(tǒng)等信息系統(tǒng)進(jìn)行信息化管理，可實(shí)現(xiàn)線路優(yōu)化、在途監(jiān)控等功能，并不斷持續(xù)更新?lián)Q代。在全國(guó)性業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行運(yùn)力資源調(diào)配，運(yùn)力地域分布更廣泛，運(yùn)力更平衡，整合社會(huì)運(yùn)力資源更高效，能夠提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

在客戶資源整合方面，由于非汽車生產(chǎn)廠商控股，長(zhǎng)久物流可與眾多的汽車生產(chǎn)廠商展開合作，打破了汽車生產(chǎn)廠商之間直接互換物流資源的壁壘，通過(guò)高效整合各家汽車生產(chǎn)廠商的物流需求，實(shí)現(xiàn)物流方案優(yōu)化。2015年汽車銷量前十名的企業(yè)集團(tuán)或其下屬企業(yè)就均是公司的客戶。

此外，從汽車生產(chǎn)廠商的物流管理方面來(lái)看，將物流外包給第三方物流企業(yè)也已成為汽車物流行業(yè)的趨勢(shì)。汽車生產(chǎn)廠商集中自身資源專注于汽車研發(fā)、制造和銷售等核心環(huán)節(jié)，從而降低物流管理成本，提高競(jìng)爭(zhēng)能力，是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

分食萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)蛋糕

為資本市場(chǎng)關(guān)注的是，近十年來(lái)，國(guó)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)以及居民收入持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)促使汽車消費(fèi)市場(chǎng)急劇擴(kuò)大，使得我國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展：2015年，中國(guó)人均GDP達(dá)到49351元（約合7635美元）；汽車產(chǎn)銷量也均超過(guò)2450萬(wàn)輛，保持世界第一。

汽車消費(fèi)市場(chǎng)不斷向縱深發(fā)展，直接帶動(dòng)了汽車物流業(yè)的發(fā)展。這給以長(zhǎng)久物流為代表的第三方汽車物流企業(yè)帶來(lái)萬(wàn)億級(jí)規(guī)模市場(chǎng)蛋糕。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車物流成本占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的10%左右。據(jù)推算，未來(lái)幾年，如果汽車物流市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)保持過(guò)去19.56%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，那么，到2018年，我國(guó)汽車物流市場(chǎng)規(guī)模將突破1.5萬(wàn)億元。憑借更加開放的客戶及運(yùn)力整合平臺(tái)，以長(zhǎng)久物流為代表的第三方汽車物流企業(yè)必將獲得持續(xù)高速的增長(zhǎng)，分食萬(wàn)億級(jí)汽車物流市場(chǎng)蛋糕。

另一方面，根據(jù)國(guó)際能源署發(fā)布的世界能源展望預(yù)測(cè)，未來(lái)全球汽車保有量密度將明顯上升，中國(guó)增長(zhǎng)最為迅速，將從2010年的每千人30輛提高到2035年的每千人300輛。這意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)與飽和狀態(tài)還有很大的距離，汽車保有量在長(zhǎng)期中上升的趨勢(shì)將帶來(lái)穩(wěn)定的新車銷售量，為商品車物流帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)前景。

此外，汽車生產(chǎn)的集中與消費(fèi)市場(chǎng)的分散帶來(lái)了巨大的物流需求。由于汽車制造業(yè)顯著的規(guī)模效應(yīng)，目前我國(guó)已經(jīng)形成了六大汽車生產(chǎn)基地的格局，分別是以長(zhǎng)春為中心的東北，以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北，以上海為中心的長(zhǎng)三角，以武漢為中心的華中，以廣州為中心的華南，以及以重慶為中心的西南，而汽車消費(fèi)市場(chǎng)則遍布全國(guó)。

長(zhǎng)久物流成功登陸資本市場(chǎng)后，將著力構(gòu)建“干線運(yùn)輸，支線分撥”物流模式，提高物流效率、降低物流空駛成本。同時(shí)加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)客戶資源的集中管理，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，打造先進(jìn)的智慧物流一體化企業(yè)。