每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙成    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙成

近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》提出，推進(jìn)“公交都市”建設(shè)、建設(shè)智能公交系統(tǒng)、緩解城市交通擁堵等五大任務(wù)。

“在出租車進(jìn)行‘互聯(lián)網(wǎng)+’的市場(chǎng)化變革之后，公交成為下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)瞄準(zhǔn)的板塊。”一位互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)人向NBD汽車表示。

數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)到1.72億輛，其中私家車超過1.24億輛，全國(guó)平均百戶家庭擁有機(jī)動(dòng)車31輛，而北京、上海、廣州等一線城市，百戶家庭擁有機(jī)動(dòng)車數(shù)量已超過60輛。擁堵也成為大城市首先需要解決的“城市病”。

如果說大力發(fā)展公共交通是治理城市擁堵的重要手段，那么智能公交導(dǎo)航的出現(xiàn)便是把人從小汽車?yán)锿瞥鰜?，拉到公共交通上的那?ldquo;手”。

據(jù)《北京市交通委2015年通勤交通報(bào)告》顯示，自2005年開始，北京市人們的出行方式中公共出行占比逐年升高，到2015年占比已超過50%，高于其他如小汽車、自行車等交通出行方式。

但由于我國(guó)公共交通起步晚、投入少、管理弱等原因，整體水平還不高。而速度慢、準(zhǔn)點(diǎn)率低，舒適性差、換乘不便，覆蓋率不高、便捷性低，也成為大眾對(duì)公共交通的普遍認(rèn)識(shí)。

“如今駕車、乘車用戶需求備受關(guān)注，有許多行業(yè)創(chuàng)新，但在出行領(lǐng)域占據(jù)更大比例的公交出行用戶需求，卻較少受到關(guān)注，傳統(tǒng)公交出行方式迫切需要升級(jí)。”高德地圖副總裁董振寧說。

對(duì)于如何根據(jù)路面交通狀況、實(shí)時(shí)公交時(shí)間、城市公交線路特點(diǎn)、用戶出行喜好等更好地規(guī)劃適合于每個(gè)用戶的出行時(shí)間、出行路線，需要大量的大數(shù)據(jù)運(yùn)算能力及機(jī)器學(xué)習(xí)能力進(jìn)行智能規(guī)劃，這些都是公交出行2.0時(shí)代的產(chǎn)品所無法解決的。

面對(duì)“千人千面”的個(gè)性化公交出行需求，公交出行產(chǎn)品的升級(jí)成為一個(gè)難題。

日前，高德地圖率先在此領(lǐng)域進(jìn)行了嘗試，其8月8日在北京發(fā)布了全新一代公交出行產(chǎn)品——AI智能公交導(dǎo)航，希望利用高德地圖的大數(shù)據(jù)及機(jī)器學(xué)習(xí)能力，為公交出行提供智能導(dǎo)航解決方案。

“我們把整個(gè)城市交通的調(diào)度數(shù)據(jù)與高德的大數(shù)據(jù)緊密結(jié)合在一起，可以為整個(gè)系統(tǒng)提供人、車、交通系統(tǒng)三者的無縫運(yùn)轉(zhuǎn)，以提高道路使用效率，最終達(dá)到解決城市擁堵的問題。”董振寧對(duì)NBD汽車說。

而能夠做到這一點(diǎn)，大數(shù)據(jù)的“眾包模式”可謂功不可沒。“每個(gè)人在使用交通信息的時(shí)候，你既是交通信息的享用者，也是交通信息的提供者。我們目前有70%以上的數(shù)據(jù)都是來自高德普通用戶，也正是因?yàn)橛辛藦V大用戶，我們才能提供全國(guó)范圍內(nèi)的交通信息。”董振寧說。

實(shí)際上，我國(guó)的公共交通網(wǎng)絡(luò)很發(fā)達(dá)，而這也意味著它很復(fù)雜。有的城市軌道交通很發(fā)達(dá)，有的城市有公交專用道，有的城市有輪渡，有的城市有索道，還有的城市有磁懸浮，不同地域的城市有著不同的公交特色。

有調(diào)查顯示，我國(guó)家庭購(gòu)車原因中前兩位均與公交相關(guān)：第一是公交難以滿足家庭特殊需求，占46.6%，第二就是公交出行時(shí)間過長(zhǎng)，占35.2%

對(duì)此，重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健在接受NBD汽車采訪時(shí)表示：“手機(jī)智能APP軟件的確可以促使并引導(dǎo)一部分人群去乘坐公共交通，但公共出行體驗(yàn)好壞，最終還要看公共交通的運(yùn)營(yíng)者是如何做的。”