每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

“游俠汽車過(guò)去被貼上了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車的標(biāo)簽，我個(gè)人認(rèn)為沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)造車的說(shuō)法，只要能做出最極致的產(chǎn)品就能引領(lǐng)未來(lái)。”在近日召開(kāi)的“未來(lái)汽車開(kāi)發(fā)者大會(huì)”上，西拓工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)衛(wèi)俊首次以游俠董事長(zhǎng)的身份出席公眾會(huì)議，并如是說(shuō)道。

游俠，這個(gè)“PPT造車”的代表企業(yè)，在被傳“散伙”后又迎來(lái)了一位新合伙人。游俠汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在衛(wèi)俊攜資本和團(tuán)隊(duì)加入游俠后，游俠量產(chǎn)車型的推進(jìn)速度將進(jìn)一步加快。

衛(wèi)俊還表示，游俠第一款基于“游俠X”的量產(chǎn)車型將定位于中高端電動(dòng)轎跑市場(chǎng)。“初期，游俠汽車將學(xué)習(xí)特斯拉模式，通過(guò)中高端產(chǎn)品來(lái)打造品牌。”衛(wèi)俊說(shuō)。

盡管游俠的量產(chǎn)計(jì)劃在逐步加速，但在相關(guān)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，像游俠、蔚來(lái)等非傳統(tǒng)汽車制造商要想在重資產(chǎn)的汽車行業(yè)立足并不容易，在新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡的大背景下，對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，資本引入或是其當(dāng)前最大的課題。

游俠首批車型同為代工

去年底，一篇名為《從游俠汽車的散伙飯，我們能品味到什么？》的文章傳遍了圈內(nèi)外。一時(shí)間，這家號(hào)稱用了482天、約15個(gè)月將一輛樣車做了出來(lái)的新興企業(yè)再一次被推上風(fēng)口浪尖。

彼時(shí)，游俠內(nèi)部人士辟謠稱，“只是在人事上做了戰(zhàn)略調(diào)整變動(dòng)，未來(lái)將加強(qiáng)車輛工程和設(shè)計(jì)的投入比重，造車任重而道遠(yuǎn)。”

今年1月，以上人事戰(zhàn)略調(diào)整正式浮出水面。游俠汽車迎來(lái)了一位新晉資本合伙人——衛(wèi)俊。

據(jù)了解，來(lái)自制造業(yè)的衛(wèi)俊加盟游俠汽車后將主要負(fù)責(zé)游俠未來(lái)量產(chǎn)車型的推進(jìn)，而創(chuàng)始人兼游俠CEO黃修源則將更加專注于人車交互系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)計(jì)工作。

“目前量產(chǎn)車型推進(jìn)很順利，現(xiàn)階段正在集中進(jìn)行量產(chǎn)原型車的最后調(diào)整和內(nèi)部測(cè)試。”游俠汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，由于生產(chǎn)資質(zhì)需要在產(chǎn)品過(guò)檢測(cè)周期的時(shí)候同步去申請(qǐng)，因此在未拿到生產(chǎn)資質(zhì)的現(xiàn)階段，游俠汽車的第一批量產(chǎn)車型將以合作生產(chǎn)為主。

“當(dāng)前已經(jīng)在和相關(guān)企業(yè)進(jìn)行最后的細(xì)節(jié)確認(rèn)，在確認(rèn)簽約后會(huì)進(jìn)行相關(guān)信息的披露。”上述負(fù)責(zé)人表示。

后補(bǔ)貼時(shí)代考驗(yàn)資本能力

不只是游俠，記者了解到，此前蔚來(lái)汽車也已確定首款電動(dòng)車型將由江淮代工，預(yù)計(jì)產(chǎn)能為5萬(wàn)輛，整體合作規(guī)模將達(dá)到100億元；此外，由前360副總裁沈海寅創(chuàng)辦的智車優(yōu)行也表示首款量產(chǎn)車型將與相關(guān)主機(jī)廠合作。

對(duì)此，一位新能源企業(yè)的負(fù)責(zé)人此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，在其看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未來(lái)的造車方式將更多采用資本介入的代工模式。這不僅因?yàn)槠囆袠I(yè)較高的技術(shù)壁壘與生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，其中還有一個(gè)原因就是不管是研發(fā)、配套供應(yīng)還是建廠、測(cè)試等，都需要大量的資金投入。

無(wú)論是代工還是自建工廠，在國(guó)家補(bǔ)貼已經(jīng)明確會(huì)逐步退出的大背景下，對(duì)這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，前期考驗(yàn)更多的將是誰(shuí)更擁有資本方面的優(yōu)勢(shì)。

因此，為了緩解“后補(bǔ)貼時(shí)代”中的資金壓力，這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)目前都在緊鑼密鼓地吸引資本進(jìn)入。

7月初，蔚來(lái)汽車負(fù)責(zé)人證實(shí)已完成數(shù)億美元的B輪融資，并且將此資金用于研發(fā)投入和上市前的準(zhǔn)備。另外，樂(lè)視汽車也已吸引了包括聯(lián)想控股在內(nèi)的相關(guān)資本方的青睞。

“衛(wèi)俊來(lái)自制造業(yè)，接下來(lái)將主要負(fù)責(zé)游俠的量產(chǎn)工作，而他又是投資人，還將帶來(lái)很多產(chǎn)業(yè)資本等資源。”以上游俠相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，衛(wèi)俊帶來(lái)的資本將在人才引進(jìn)、研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)活動(dòng)等方面為游俠“輸血”，在這一背景下，游俠首款量產(chǎn)車型將進(jìn)一步加速落地。

對(duì)此，衛(wèi)俊也表示，對(duì)于一直處于輿論漩渦中的游俠來(lái)說(shuō)，最好的行動(dòng)就是拿產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話，接下來(lái)游俠將把更多的資金投入到研發(fā)和創(chuàng)新上，此外，游俠的工廠也在加緊籌備中。

與此同時(shí)，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，傳統(tǒng)車企也抱有開(kāi)放的態(tài)度。奇瑞新能源總經(jīng)理高立新在大會(huì)上表示，傳統(tǒng)車企和新興造車企業(yè)的劃分并不割裂，傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)處于自我研發(fā)和完善之中。“新能源汽車的發(fā)展到了關(guān)鍵時(shí)刻，像奇瑞等傳統(tǒng)車企要把行業(yè)內(nèi)的資金鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈帶動(dòng)起來(lái)，在產(chǎn)品上做出創(chuàng)新。未來(lái)我們也希望和更多的年輕創(chuàng)業(yè)者在一起，合作共贏。”