每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁薇    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁薇

吉奧以新能源汽車的名義又回來了。

今年3月18日，廣汽集團(tuán)的一紙對外投資公告，宣告了廣汽與吉奧6年“婚姻”的終結(jié)。自2015年3月以來就陷入半停產(chǎn)狀態(tài)的廣汽吉奧汽車有限公司（以下簡稱廣汽吉奧）迎來重組。

賣掉廣汽吉奧49%股權(quán)的浙江吉奧控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱浙江吉奧），并未就此退出汽車行業(yè)。而在今年2月18日，浙江新吉奧新能源汽車有限公司（以下簡稱新吉奧）即已注冊成立，股東正是浙江吉奧，注冊資本5000萬元。

新吉奧總經(jīng)理陶耘德向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“新吉奧的愿景是打造中國最大的新能源物流車基地”，公司目前已有一款車型，預(yù)計(jì)在今年8月底9月初可以拿到生產(chǎn)資質(zhì)。

在新能源政策利好的情況下，純電動物流車這一細(xì)分領(lǐng)域已成為許多企業(yè)爭搶的地盤，而巨頭尚未出現(xiàn)，可謂還是一片藍(lán)海。

二次創(chuàng)業(yè)押寶新能源

得益于政策持續(xù)支持，新能源市場雖然受到“騙補(bǔ)”和政策調(diào)整的影響有所波動，但長期來看，國家“十三五”規(guī)劃的新能源發(fā)展大方向并不會變，而電動物流車是許多企業(yè)正在積極搶占的一個(gè)細(xì)分市場。

陶耘德向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“大的國有企業(yè)對這種（物流車）可能看不上，他們覺得這個(gè)不夠高大上，新入門造車者的造車?yán)砟钸€有些不足，還在摸索中，而吉奧則已經(jīng)有了一款車。”

純電動物流車對于吉奧品牌來說并不是新鮮事物。早在2014年的廣汽吉奧時(shí)代，廣汽吉奧就開始做E物流項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)的牽頭負(fù)責(zé)人正是陶耘德。新吉奧成立后的起點(diǎn)也是廣汽吉奧時(shí)代的一款車型——星旺CL。

陶耘德表示，星旺CL是新吉奧目前僅有的一款車型，內(nèi)部代號為6420，在新吉奧公司將命名為“城運(yùn)1號”。廣汽集團(tuán)收購廣汽吉奧之后，不打算再用這款車型，因此吉奧就將這款車型的產(chǎn)權(quán)回購，改裝成了純電動物流車，作為“過渡期的一款產(chǎn)品”。

2016年2月18日，新吉奧的注冊成立意味著浙江吉奧董事長繆雪中的二次創(chuàng)業(yè)，他對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，“為了一種汽車人的情懷”，新吉奧將情懷落地的方向，定在了新能源物流車領(lǐng)域。據(jù)吉奧方面相關(guān)人士介紹，公司認(rèn)為這一市場有非常大的潛力，從去年開始就在籌備了。

記者查閱工商注冊信息發(fā)現(xiàn)，新吉奧的一般經(jīng)營項(xiàng)目為：新能源汽車、新能源汽車電池、電池系統(tǒng)保護(hù)板、充電器、動力鋰電池系統(tǒng)的銷售等。

“我們現(xiàn)在還沒有生產(chǎn)資質(zhì)，也沒有進(jìn)入新能源推薦目錄，預(yù)計(jì)8月底9月初能夠獲得，也將很快進(jìn)入目錄。”陶耘德坦言。新吉奧認(rèn)為，該公司目前已經(jīng)有一款車型，并且還有臺州和嘉興基地的產(chǎn)能，因此拿到生產(chǎn)資質(zhì)基本是確定的。至于新車的銷售或租賃價(jià)格，則需要等目錄出來后才能確定，“因?yàn)樽罱K價(jià)格跟政策緊密相關(guān)。”

在工信部6月份公布的第八批新能源汽車免購置稅名單中，雖然還未出現(xiàn)專門的物流車類別，但是純電動廂式運(yùn)輸車已有60多款，純電動郵政車也有不少，此外例如北汽威旺307EV、金杯純電動載貨車等已經(jīng)作為物流車使用。

雖然許多公司在密集布局，但純電動物流車市場目前還沒有巨頭形成。陶耘德直言，“包括新吉奧的城運(yùn)1號在內(nèi)，目前大多數(shù)純電動物流車都是在傳統(tǒng)車型上進(jìn)行改造，現(xiàn)在大部分城市都計(jì)劃采取綠色物流的舉措，但是苦于找不到合適的車型產(chǎn)品。” 對于未來長期的規(guī)劃，新吉奧準(zhǔn)備做“從小到大的系列產(chǎn)品”，例如小車用于走街串巷，大車則用于城市與城市之間的區(qū)間物流。目前新吉奧已經(jīng)成立技術(shù)研究院，正在進(jìn)行第二款車型的籌備，希望打造一款“符合中國城市快遞使用的國民用車”，到2020年使公司整體年產(chǎn)能達(dá)到15萬輛。

重新出發(fā)緣于一次分手

新吉奧之所以為“新”，緣自2010年浙江吉奧與廣汽集團(tuán)的一次“聯(lián)姻”。

2010年，廣汽集團(tuán)與浙江吉奧共同出資成立廣汽吉奧，廣汽集團(tuán)持有51%股權(quán)，浙江吉奧持有49%股權(quán)，主要生產(chǎn)、銷售皮卡汽車、SUV、多功能輕型客車及微型面包車等產(chǎn)品。由于種種原因，廣汽吉奧的發(fā)展一直不順利。

就汽車銷量而言，據(jù)廣汽集團(tuán)官方統(tǒng)計(jì)，2014年廣汽吉奧銷量為2.56萬輛，2015年進(jìn)一步降至1.14萬輛。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，據(jù)廣汽集團(tuán)公告，過去兩年，也是連年虧損。2014年底，營業(yè)收入為10.49億元，凈利潤為-3.23億元；截至2015年12月31日，營業(yè)收入為5.17億元，凈利潤為-4.51億元。

基于這一現(xiàn)實(shí)，2015年8月，廣汽集團(tuán)與浙江吉奧開始討論戰(zhàn)略重組計(jì)劃。最終達(dá)成的協(xié)議是，廣汽集團(tuán)收購廣汽吉奧的剩余股份，而浙江吉奧方面則收回吉奧這個(gè)品牌。

2016年3月18日的一紙收購公告，正式宣告這次歷時(shí)6年之久的合作走到盡頭。賣掉49%股權(quán)的浙江吉奧，二次創(chuàng)業(yè)，對其旗下資源進(jìn)行整合后，成立了新吉奧公司，欲借新能源的東風(fēng)卷土重來。

據(jù)浙江吉奧相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，浙江吉奧原本建議不要將廣汽吉奧現(xiàn)有車型全部停產(chǎn)，不過廣汽集團(tuán)基于整體的發(fā)展需要，最終在4月份下發(fā)通知停產(chǎn)廣汽吉奧車型，這也導(dǎo)致了經(jīng)銷商在5月份的一場集體維權(quán)行動。

廣汽集團(tuán)與浙江吉奧和平分手之后，原合資公司廣汽吉奧的資產(chǎn)也被重新劃分。據(jù)上述浙江吉奧相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廣汽吉奧名下的杭州蕭山工廠以及山東東營工廠現(xiàn)在都?xì)w廣汽所有，而浙江臺州基地原本就屬于浙江吉奧，只是租賃給廣汽吉奧使用，因此仍屬浙江吉奧所有。該工廠目前正在進(jìn)行停產(chǎn)升級，為新能源車的生產(chǎn)做準(zhǔn)備。

除了臺州基地，浙江吉奧原來位于浙江嘉興桐鄉(xiāng)市的發(fā)動機(jī)廠已經(jīng)進(jìn)行改造，將生產(chǎn)電機(jī)和電池，并且將同步建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝線，開始生產(chǎn)新能源汽車。目前該基地已經(jīng)有一條簡易生產(chǎn)線用于生產(chǎn)樣車，但是還未進(jìn)入大批量生產(chǎn)。